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4月18日，以“擁抱汽車行業新時代”為主題的2023上海車展在國家會展中心開幕，國內外主流車企悉數到場，跨國高管更是陣容齊整，并且帶來了全球汽車業最頂級的產品與技術，成為新冠疫情三年以來中國乃至全球汽車行業規格最高的一次盛會，展現出身處百年之大變局時代汽車業浴火重生的新風貌。

近幾年來，汽車市場遭遇各種不利因素，導致整體發展不盡如人意，進入2023年，情況也并未好轉。中國汽車工業協會數據顯示，今年1~3月，國內乘用車產銷分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，同比分別下降4.3%和7.3%。在新能源“國補”政策退出、史上最強火力價格戰打響等多重因素疊加影響下，今年第一季度，國內乘用車市場表現不如預期。

在這樣的背景下，本屆上海車展被眾多的汽車參展商寄予厚望，所有的參展企業都毫無保留地攜自己最強的產品陣容參展。比如，長城汽車哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌攜近30款產品，其中超15款智能新能源產品重磅亮相，多款力作全球首秀，國內首個6×6超級越野平臺、越野超級混動架構Hi4-T等技術引發關注。

比如，比亞迪旗下仰望汽車U8、U9登場，騰勢展出N7、D9創始版及D9的DM-i和EV版本，王朝網宋L概念車，作為王朝全新高端B級純電SUV亮相，而海洋網首款B+級超混轎車——驅逐艦07和新一代主流代步車海鷗也在本屆車展全球首發亮相。

再如，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌亮相2023上海車展，帶來14款新能源新車、12大最新技術展品，向全球用戶展現奇瑞在面對電動化、智能化大時代機遇的最新發展路徑。

車企的這份信心，還傳遞給經銷商伙伴。本屆上海車展，來自海外60多個國家和地區的300余名媒體與經銷商齊聚長城汽車展臺，還同期舉辦了長城汽車全球經銷商合作伙伴簽約儀式。奇瑞集團更是大手筆，直接邀請超過1000位海外經銷商前來參展，側面展現了其出海20年的收獲。

跨國車企對中國汽車市場的重視再上臺階。豐田以“繼承與進化”主題參展，帶來了bZ系列兩位新成員——“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”、“bZFlexSpace Concept悅動空間”完成全球首秀，搭載第五代智能電混雙擎與T-Pilot智能駕駛輔助系統的人氣車型——卡羅拉和雷凌同時亮相，而雷克薩斯旗艦級豪華MPV全新一代LM全球首發，讓人看到一個有著豐富電氣化產品陣列的豐田。

車企的接地氣還體現在體驗方式的轉變上，高管們都開始走親民路線。比如，零跑汽車在本屆車展提供免費餐飲、免費接送等服務，更有創始人、董事長、首席執行官朱江明攜一眾高管化身“超級試駕員”親自開車接送，讓用戶零距離感受零跑“做用戶代工廠”的誠意。記者感受最深的是，零跑展臺的講解員都是零跑的已購車車主，與他們的溝通交流，確實可以真實了解產品細節與品牌文化。

再如寶馬集團，包括董事長齊普策在內的近半數董事會成員悉數到場，而在寶馬展位的現場，可以看到身穿印有寶馬標識服裝的各路主播忙碌的身影，而他們的正職是各地4S店的金牌銷售。通過直播，他們向所在地的客群介紹寶馬帶來的新款產品、技術，帶給無法親臨車展的觀眾身臨其境的直觀認知。

此外，車企在一些產品上也開始走更加親民路線。比如紅旗品牌在車展上發布了數款全新車型，首發亮相的紅旗HS3第一次與消費者見面，新車定位緊湊級SUV，是此前一汽紅旗沒有涵蓋到的產品序列，紅旗HS3預計將在7月正式上市，起售價有望更加親民，給消費者更多選擇。

價格戰對汽車市場弊大于利。上海車展開幕前，中國汽車流通協會發布的“汽車消費指數”顯示，3月盡管價格戰拼殺激烈，但汽車消費指數僅為72.5，低于2月。一季度，超九成經銷商沒有完成銷量目標，致使企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大。

顯然，降價不僅沒有帶來如期的銷量，反而讓消費者對降價幅度期望值越來越高，開始觀望進入持幣待購狀態。經銷商普遍預測，4月如果行業沒有大的政策調整，銷量將同3月基本持平。

車展上，部分車企高層毫不避諱價格戰的話題，并發表了自己的看法。“沒有一家企業愿意通過價格戰來贏得市場。”神龍汽車有限公司營銷黨委書記、東風雪鐵龍品牌總經理李旸坦言，降價策略的確給品牌帶來了傷害，但從長期角度來看，在現在超流量的時代里，雪鐵龍此次行動引起了更多的關注，對品牌長期發展有益。為了消弭價格波動帶來的傷害，未來東風雪鐵龍會持續給客戶提供超越期待、物超所值的商品。在本屆上海車展，東風雪鐵龍便帶來C6紀念版和凡爾賽C5 X 2023款。這既是對此前熱度的延續，也是“為客戶提供超越期待的商品”理念的落地踐行。

“今年一季度車市價格戰兇猛，但乘用車銷量卻較去年同期下降了7.3%，這也證明‘價格戰’不一定就能帶來短期銷量。”蔚來汽車總裁秦力洪表示，蔚來定價追求的是一步到位，不會參與“價格戰”，并且希望今年上海車展能成為一個轉折點，讓大家回歸到產品、技術、服務的本質，讓市場穩定下來。

理想汽車商業副總裁劉杰表示，價格戰不是企業的核心競爭力，企業應該把投資和精力都投入到引領行業發展、讓用戶感受到產品價值等方面。

所以，圍繞“電動化、智能化”加強技術研發成為車企的重要選擇。以深藍汽車為例，本屆車展帶了三大重磅技術——原力超集電驅（800V高壓）、氫燃料電池系統、高比能半固態電池。其中，搭載800V高壓、油冷、SiC的原力超集電驅，基于下一代超高效率增程專屬發動機打造的原力智能增程已經完成設計凍結，產業化有序推進。半固態電池已啟動路試，車展現場展示了搭載半固態電池的深藍SL03，全固態電池也已經啟動材料和扣電級測試。此外功率密度提升一倍、成本降低一半的下一代自主氫燃料動力系統正在開發中。

廣汽集團在本屆上海車展上發布了“NEXT”計劃，即New EV+XEV Transition的縮寫，體現出廣汽集團要在多能源來臨之際，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅動路線，力求在廣汽埃安EV的基礎上，實現廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動力）、REV(增程式電動車)、HEV(混合動力)的轉型。

除了技術層面，車企們也在市場選擇上有所調整，以期找到新的增長空間，還不夠“卷”的海外市場則是其中之一。長安汽車掌門人朱華榮在本屆上海車展上發布了海外戰略“海納百川”計劃。按照計劃，到2030年，長安汽車海外市場將實現“四個一”的發展目標，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

在本屆車展上，極氪汽車則發布了歐洲戰略，將全球化戰略的第一步，落地在汽車歷史最悠久、豪華品牌最密集、全球最成熟的歐洲發達國家市場，用中國的豪華產品，直面全球的豪華品牌。極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司首席執行官Spiros Fotinos詳細闡述了極氪歐洲戰略：在歐洲，為歐洲，將以卓越的產品、直營模式、一站式服務三大商業支柱開拓歐洲市場，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領導品牌。

沒有人不希望汽車市場持續向好發展，而在眾多車企都已經意識到價格戰不可持續，轉身去持續提升產品性價比和競爭力之時，也許就是車企悄然復蘇的開始。