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近日，三亞市網(wǎng)約車運力趨于飽和，暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。除了三亞，實際上，溫州、珠海、東莞等城市此前也都發(fā)布過網(wǎng)約車市場的風(fēng)險預(yù)警。另外，廣州、南京、銀川、太原、蘭州等城市已明確對網(wǎng)約車數(shù)量進行管控。種種跡象表明，曾經(jīng)高速發(fā)展的網(wǎng)約車市場，在經(jīng)歷一輪合規(guī)治理之后，如今又迎來了市場的飽和。10余年來，以網(wǎng)約車為代表的出行市場有過高光時刻也有過低谷瞬間，一波三折的發(fā)展之路，未來發(fā)展撲朔迷離。

公開資料顯示，截至2020年10月20日，三亞全市網(wǎng)約車平臺公司共48家，網(wǎng)約車保有量為5100輛。截至2022年6月，三亞擁有網(wǎng)約車10709輛，且均為新能源汽車。這也就意味著，兩年內(nèi)三亞網(wǎng)約車保有量翻了一番。

事實上，2020年11月，三亞就曾發(fā)布網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租客運市場投資風(fēng)險預(yù)警的通告，提醒社會資金應(yīng)理性進入市場，避免盲目投資。截至當(dāng)年10月20日，三亞網(wǎng)約車平臺公司共48家，網(wǎng)約車保有量為5100輛。通告還稱，申請從事網(wǎng)約車經(jīng)營和申請辦理網(wǎng)約車運輸證的仍在持續(xù)增加。

運力飽和的還不止有三亞。僅4月，就有濟南、東莞、溫州等地交通主管部門發(fā)布預(yù)警，表示網(wǎng)約車市場已接近飽和或基本飽和。濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局在風(fēng)險預(yù)警通知中表示，當(dāng)?shù)厥袌鲞\力已基本飽和，日均訂單不足10單，網(wǎng)約車數(shù)量過剩、市場主體過多對行業(yè)的安全生產(chǎn)造成不利影響。東莞交通運輸局提醒，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車運力已接近飽和，網(wǎng)約車行業(yè)收入可能達不到很多人的預(yù)期，收入情況很可能不如網(wǎng)約車平臺所描繪得那么美好，請勿盲目進入。溫州市交通運輸部門則表示，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量總體情況良好，但運力正趨于飽和，9000余名新增持證駕駛員未實際上崗。緊接著，因市場飽和，遂寧市道路運輸和港航海事事務(wù)中心也發(fā)布《關(guān)于遂寧市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警的通告》，提醒眾人謹慎投資網(wǎng)約車、從業(yè)網(wǎng)約車司機。

在供給端，網(wǎng)約車市場曾是車企銷售的“蓄水池”，承擔(dān)著消化一部分汽車銷量的任務(wù)。在激烈的市場競爭中，車企的生產(chǎn)量并沒有減少，加上疫情對經(jīng)濟造成了一定程度的沖擊，靈活就業(yè)人士增多，不少人選擇開網(wǎng)約車就業(yè)。當(dāng)需求端增速不快、供給端過剩，供需不平衡之下，政府層面出手管控網(wǎng)約車總體數(shù)量就不難理解了。

張君毅進一步指出，行業(yè)人員增多，勢必會影響司機的收入，如果司機的收入下降，服務(wù)質(zhì)量也會受到影響，甚至可能導(dǎo)致因為業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊而產(chǎn)生群體事件。同時，網(wǎng)約車平臺也會存在對司機降低待遇、不合理競爭的問題，不僅使得市場陷入無序狀態(tài)，也會影響到司機與乘客端的體驗，反而不利于合規(guī)運力發(fā)展。

為民眾提供出行便利的同時，網(wǎng)約車還創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位，如車輛產(chǎn)品研發(fā)、大數(shù)據(jù)分析、AI智能硬件研發(fā)等高科技崗位人員的需求，也創(chuàng)造了司機、司機服務(wù)經(jīng)理、自動駕駛路測安全管理員、自動駕駛測試駕駛員、車輛運維和車輛租賃等新的就業(yè)崗位。其中包括大量面向基層勞動者的普通崗位，成為“40”、“50”人員、下崗職工、退伍軍人、農(nóng)村剩余勞動力和低技能人員等群體的重要就業(yè)途徑。《藍皮書》顯示，到2022年底，網(wǎng)約車司機人數(shù)大概達到670萬人。

互聯(lián)網(wǎng)出行平臺在政策引導(dǎo)下積極擁抱傳統(tǒng)出行企業(yè)，嘀嗒、滴滴、美團和高德等大力推進巡游出租車的數(shù)字化升級，推動巡游出租行業(yè)在體驗、服務(wù)、運營、管理方面的全方位數(shù)字化升級，推動了傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。更重要的是，網(wǎng)約車也與綠色出行、低碳出行深度融合。《藍皮書》顯示，截至2022年10月，全國運營網(wǎng)約車電動化占比達到45.82％；全國大中城市中純電動汽車占比最高的城市為三亞、深圳、海口，分別占當(dāng)?shù)禺?dāng)月運營車輛的92.68％、92.23％、87.21％。據(jù)測算，2022年網(wǎng)約車電動化帶來的碳減排量約為919.4萬噸。

紀雪洪認為，網(wǎng)約車市場的所謂“聲量變小”，主要是因為2010年以來，移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)造的紅利在共享出行領(lǐng)域充分釋放，網(wǎng)約車從無到有實現(xiàn)了爆發(fā)性增長。如今，網(wǎng)約車已經(jīng)走過了高速增長期，進入到穩(wěn)定發(fā)展期。網(wǎng)約車企業(yè)的發(fā)展重心將轉(zhuǎn)向可持續(xù)經(jīng)營，而不再是“跑馬圈地”和“價格拼殺”，圍繞精細化運營、提升運營效率、增強用戶體驗和塑造品牌形象等開展基礎(chǔ)性和持續(xù)性工作，從規(guī)模擴張階段邁入質(zhì)量提升階段。

北京市租賃行業(yè)協(xié)會資深副會長、中國交通運輸協(xié)會常務(wù)理事、共享出行專家范永躍也認為，這是新事物發(fā)展必經(jīng)的一個發(fā)展過程，高速發(fā)展之后必然要經(jīng)過冷靜調(diào)整，包括車的合規(guī)和人的合規(guī)。這一過程中，車企的扎堆入局，多少有些“浮躁和盲動，沒有看透出行服務(wù)的本質(zhì)，和想象差距有點大”。

在范永躍看來，從造車延伸到出行服務(wù)，這一思路是正確的，但車企似乎低估了網(wǎng)約車市場的專業(yè)性和復(fù)雜度。他進一步解釋，出行服務(wù)是慢工出細活，需要精細化運營去雕琢，沒有造車、賣車來得簡單、直接、快速，而且投入高、利潤低、風(fēng)險大，“車企在這方面缺乏耐心。”范永躍說。

2022年，網(wǎng)約車用戶規(guī)模突破4億人，隨著競爭邏輯的改變，平臺的專業(yè)化能力和服務(wù)品質(zhì)，以及能否為用戶帶來更好的體驗和更多的價值，將成為網(wǎng)約車市場下半場的競爭關(guān)鍵。如產(chǎn)品細化、管理制度優(yōu)化，擴大新能源汽車合作、延長出行業(yè)務(wù)上下游，將在智慧交通和智慧生活服務(wù)上發(fā)展、發(fā)力等。以及包括定期進行車輛安全檢查、服務(wù)規(guī)范培訓(xùn)、獎懲制度等各項規(guī)范制度。

與此同時，經(jīng)營合規(guī)化進程加速，不合規(guī)平臺將被淘汰。隨著《網(wǎng)絡(luò)安全法》《數(shù)據(jù)安全法》《個人信息保護法》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺運行管理辦法》等法律法規(guī)的出臺，各地交通運輸主管部門從監(jiān)管政策到交通執(zhí)法系統(tǒng)的全面完善和落地，今后對于不合規(guī)網(wǎng)約車的打擊力度會進一步加大，對于平臺的處罰為下架App或吊銷經(jīng)營許可，不合規(guī)平臺將被加速淘汰，網(wǎng)約車行業(yè)整體合規(guī)率會持續(xù)大幅提升。

紀雪洪指出，值得關(guān)注的是，目前車企旗下的T3出行、曹操出行、享道出行、如祺出行訂單合規(guī)率都排在前列。國內(nèi)車企不斷加大在移動出行領(lǐng)域的投資力度，車企出行平臺正在試圖構(gòu)建由車企、網(wǎng)約車和用戶組成的一個完整閉環(huán)，用整個產(chǎn)業(yè)的力量來帶動網(wǎng)約車發(fā)展，完成從“制造業(yè)”向“出行服務(wù)業(yè)”轉(zhuǎn)型。車企通過出行平臺和網(wǎng)約車租賃公司來消化新能源汽車產(chǎn)能，借此不斷提升車企的周轉(zhuǎn)速度，從而讓車企由單純的生產(chǎn)企業(yè)逐漸成為由資本力量驅(qū)動的長期發(fā)展的高增長公司。因此，車企的網(wǎng)約車平臺沖刺IPO，2023年網(wǎng)約車平臺或?qū)⒂瓉砩鲜谐薄?/span>