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最近，充電樁賽道發生了一件大事，影響頗為廣泛。

據了解，新能源汽車充電運營服務商頭部企業特來電、星星充電與云快充各自分別宣布共建優質穩定的充電互聯網絡，下架了快電70%左右的充電樁，后者為充電樁第三方服務平臺。

簡而言之，就是行業聚合平臺和賽道玩家們鬧掰了。

鬧掰的原因并不復雜，快電沒能在“流量”和“利益”中實現平衡，而這也是所有行業聚合平臺的老大難問題。但不同于一般的行業競爭，此事件中的幾家運營商，占據著國內充電樁市場不小的份額，而快電又是國內第一的充電聚合平臺。雙方毫不留情地翻臉，讓充電樁行業直接“變天”。

拋開雙方利益上的巨大損失，此事件也對全國無數新能源車主們也造成了不小的影響，尤其是網約車端，司機們一日數次的充電，不僅費用貴了，還變得更為繁瑣了。

就特來電、星星充電等行業部來說，下架快電，影響或許只是一時的，市面上總會有更好的“聚合平臺”出現，但作為主角之一的快電，在幾家頭部運營商的反擊下，前途則變得撲朔迷離。

野蠻生長的快電

近年來，在國家政策支持、技術不斷升級和市場需求的推動下，我國新能源汽車產業發展迅猛，在多方推動下新能源汽車市場再達新篇章。

然而，大好趨勢仍然難掩消費者們普遍的續航焦慮。為此，作為補能方式的重要方式——充電樁慢慢步入了人們的視野，也成為了眾多新基建領域中的“明星”，正迅速崛起，并呈現出巨大市場潛力。

據發改委《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力將進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

這樣一個極具潛力的市場，自然少不了各路資本和創業者的入局。

據天眼查數據，目前，我國充電樁相關企業24.9萬余家。從地域分布來看，廣東、江蘇以及河南三地相關企業數量位居前列，分別擁有3.2萬余家、1.9萬余家以及1.7萬余家。

一個規模足夠大、玩家足夠多的市場上，永遠缺少不了“中間商”，譬如旅游行業的攜程，網約車行業的高德和百度。充電樁市場也出現了這樣的聚合平臺——快電，它將特來電、星星充電和云快充頭部以及大量的中小運營商，整合進了自己的平臺。

對于運營商們來說，快電作為一個流量平臺，能夠讓他們獲得更多的訂單。對于消費者來說，只需打開快電App，即可就近找到充電樁，一鍵掃碼后便能使用市面上不同品牌運營商的充電樁，極大的解決了“找樁難”的問題。

搞聚合平臺并不是一件容易的事，快電能夠成功對接各大運營商，離不開其“戰略合作方”中國充電服第一股的“能鏈智電”。截止2023年3月31日，能鏈智電已連接5.5萬座充電站、57.5萬把充電槍，2023年第一季度充電量達到10.23億度，占全國公用充電量21%。

正是能鏈智電的建站布局，才讓快電一定程度上擁有了“流量+設備+運營”一體化的業務屬性。

在行業紅利及市場痛點的結合下，快電發展迅速。從2019年成立入局充電服務行業，短短4年時間，快電通過聚合各大品牌的方式，鏈接了51.5萬個充電槍。2022年，快電單個平臺的充電總量占據全國總量的20%。

8月，中國充電聯盟官方合作媒體中國充電樁網發布2023年7月充電樁運營平臺用戶指數排行榜，該榜單根據各家用戶活躍度進行評選，第三方充電服務App快電在150個App中位列第一。

然而，快電怎么也想不到，它的“好日子”會如此短暫。

不愿為“快電”做嫁衣

在快電和頭部玩家們鬧掰之后，成都汽車產業聯盟還發布了一份《關于抵制惡性競爭，促進充電行業高質量發展的倡議書》。

該倡議書直接表示：“國內某第三方充電流量聚合企業對我市部分充電企業給予充電服務費高額或全額補貼的行為，導致我市充電服務費大幅降低甚至歸零，市場出現了惡性競爭趨勢。”