成都出臺10條措施，加快推動二手車出口！
2024-12-26 14:49:05
成都大調研丨出海！“成都造”智能網聯新能源汽車如何彎道超車？
2024-03-15 09:23:42
近一段時間，智能網聯新能源汽車成為新興產業的焦點。
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今年政府工作報告明確強調要鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，提振智能網聯新能源汽車等大宗消費。
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以智能網聯新能源汽車作為新賽道的突破方向，全國多地動作頻頻、持續加碼。上個月，全無人自動駕駛汽車在武漢實現智能網聯汽車橫跨長江貫通示范運營。本月，四川印發《支持新能源與智能網聯汽車產業高質量發展若干政策措施》，提出13條支持政策推動新能源與智能網聯汽車產業高質量發展。
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如果將時間軸拉長，不難發現，新能源汽車、智能網聯汽車在過去一年取得了多項創歷史新高的成績。以成都為例，截至2023年底，成都新能源汽車產量同比增長105.4%、高于全國增速70個百分點，產業集聚度位居全國第八；新能源汽車保有量達到63.3萬輛，居全國城市第六、非限購城市第一。
在新能源與智能網聯汽車產業的發展探索上，成都一直走在前列，“成都造”智能座艙、純電無人駕駛重（礦）卡等智能網聯汽車遠銷歐洲、蒙古國、沙特等地。但在調研中不少行業專家和企業坦言，成都智能網聯新能源汽車產業水平仍處于全國“第二梯隊”。如何將這一新質生產力轉化為實實在在的經濟推動力？
連日來
成都發布—紅星新聞深度報道組記者
聯合成都高質量發展研究院調研團隊
進行了多維度的調查研究
1
“成都造”智能網聯汽車
“駛”向海外市場
陽春三月，成都市青白江區的重汽成商制造基地的產品裝配制造生產線上，一片忙碌景象，一臺臺成品商用車裝配完成后駛下生產線。
▲重汽成商公司停車庫
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“今年1、2月份，新能源商用車訂單近900輛，同比翻倍增長。”中國重汽集團成都王牌商用車有限公司（簡稱“重汽成商”）總經理趙青對于完成今年新能源商用車銷量實現4500輛的目標充滿信心。在今年的新訂單中，新能源商用車批量“出海”成為最鮮明的亮點，從蒙古國到泰國、緬甸，再到正在洽談的印尼、非洲等地，“現在基本每個月都能接待一兩批的海外客商考察。”趙青說，雖然有些客戶的訂單并不大，但是通過這個窗口，可以讓成都新能源汽車產業鏈關聯企業聯合“出海”。
趙青介紹道，重汽成商目前擁有10余款新能源商用車產品，廣泛運用于多個場景和領域。海外銷路的打開始自于蒙古國的新能源無人礦卡訂單。“在去年同期時候，我們的新能源商用車出口是為零的。”趙青回憶道，針對蒙古國煤炭資源運輸需求，在訂單洽談過程中，重汽成商“牽手”希迪智駕（成都）科技有限公司聯合攻關，在整車制造中融入智能網聯技術，幫助客戶實現以車端高性能感知設備帶動“車-路-云-網-圖”整體城市級智能網聯應用的提升，“重汽在過去多年所積累的各類用戶場景，成為了在成都打造C-V2X多元化智能網聯應用場景的先決條件，通過有效的用戶用車場景、海量的中試數據，形成整車營銷與管理應用的協同優勢，解決了用戶及市場需求中的痛點，將我們的產品真正打磨成用戶’看得見、摸得著、體驗得到’的智慧重卡。”趙青說，正是得益于這一“新打法”提升了用戶體驗度、滿意度，最終簽下了這筆訂單，不僅實現了傳統燃油向新能源類全線產品的升級轉型，也實現了智能網聯新能源重（礦）卡“出海”訂單從“無”到“有”的突破。
作為成都市新能源產業鏈主企業，重汽成商新能源板塊業務增長明顯，2023年銷售簽單約2000輛，同比增長29倍以上。“我們預測今年新能源商用車市場機會更大，僅從今年1月份的數據看，重汽成商新能源自卸車在全國同領域產品中銷量排名第一。”趙青透露，今年重汽成商將持續與寧德時代、希迪智駕等本土產業鏈企業進行戰略合作簽約，不斷致力于智能網聯、智能智造的加速與升級，加快完善新能源商用車的產業鏈條，形成新能源商用車“研發-原材料-零部件-整裝-銷售（服務）-場景應用”全產業鏈生態，并借助集團總部強大的國際實力覆蓋更多國家。
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“第二梯隊”的優與憂
“成都造”無人重（礦）卡出口海外，僅是成都搶抓新能源汽車、智能網聯汽車風口的縮影，類似的場景在去年頻現。
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比如，去年6月，首批“成都造”具備L4自動駕駛能力的智能網聯汽車在中德智能網聯測試場正式啟動測試。
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僅僅一個月后，成都大運會期間，一條“智能的路”驚艷亮相——“大運直聯通道智能網聯示范線”也是成都首條智能網聯汽車開放測試道路。
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10月30日，四川首例無人駕駛商業化運營示范線在成都龍泉驛區啟動，市民在“家門口”就能乘坐無人駕駛車輛進行日常通勤、旅游觀光。? ?
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……
▲省內首例“無人駕駛”運營示范線在成都經開區試運營
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“近年來，全市汽車產業保持高位平穩發展，尤其是新能源和智能網聯汽車產業發展方面有序發展、穩中向好。”成都市綠色智能網聯汽車產業生態圈聯盟秘書長鄧小亮認為，成都發展智能網聯新能源汽車在產業基礎、示范應用、場景建設等方面均具有先發優勢。
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來自成都市經信局市新經濟委的數據印證了這一觀點。數據顯示，2023年，成都市汽車產業營收超2000億元，實現汽車產量84.3萬輛，新能源汽車產量同比增長105.4%；已經累計建設5G基站超8萬個，完成8000余柱智慧多功能桿建設；啟動全省首條自動駕駛商業化運營示范線，測試道路里程達480公里，入選全國首批公共領域車輛全面電動化先行區試點城市，新能源汽車與智能汽車產業納入四川省戰略性新興產業集群。
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“成都汽車產業基礎、示范應用及多種場景為智能網聯汽車產業發展提供支撐。”成都高質量發展研究院的團隊在調研中也有相同的觀點，該院高級研究員石璐例舉了在調研中了解到的一組數據：目前成都集聚一汽-大眾、沃爾沃等整車企業32家，博世、江森、寧德時代等汽車關鍵零部件企業超1000戶，智能網聯初步構建。
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在調研中看到優勢與機遇的同時，石璐也發現，成都智能網聯新能源汽車產業發展中面臨總部、研發、銷售在外的瓶頸難題。“比如在整車企業中，一汽大眾捷達將研發中心設在龍泉驛區，重汽成商重型汽車工程中心設在青白江，吉利汽車智能網聯汽車創新中心設在高新區，但其他企業研發、決策權尚在外地，新產品開發、供應鏈管理等關鍵環節在本地配套率有待提升。”石璐說，目前成都整個智能網聯新能源汽車產業發展水平處于全國“第二梯隊”。
3
搶占新質生產力發展新賽道
對標先發優勢，成都要學什么？
“當前，成都智能網聯新能源汽車產業與北上廣深等先進省市相比還存在一些差距，尤其在培育本土龍頭企業、擴大產業規模、完善產業生態、提升研發創新能力等方面，還存在短板。”成都市經信局市新經濟委汽車產業處相關負責人坦言，但同時他認為，差距代表潛力，短板也能成跳板，目前成都已經發布了《成都市新能源和智能網聯汽車產業發展規劃(2023—2030年)》，在“重點方向”篇章明確提出“主攻智能化”。
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▲成都市智能網聯汽車道路測試
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對標“第一梯隊”，成都如何從中找差距挖潛力？成都高質量發展研究院調研分析了北京、上海、廣州、武漢等4座城市智能網聯新能源汽車產業發展的相關經驗舉措，對成都提升智能網聯汽車產業發展有一定的啟示作用。
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成都高質量發展研究院高級研究員王睿迪舉例說，比如北京成立統籌建設領導小組，發布了多項全國引領性頂層設計政策，近日在北京大興國際機場正式落地了自動駕駛乘用車載人示范應用。按照規劃，北京市正在推動北京南站、朝陽站、豐臺站、清河站、城市副中心站、大興機場、首都機場“五站兩場”接駁場景應用開放，讓自動駕駛加速駛入百姓生活。
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再比如，上海已建立適用于多場景、多級別、多發展階段的智能網聯汽車標準體系，基本實現嘉定區464平方公里和臨港386平方公里區塊智能網聯汽車測試道路全域開放，里程位居全國前列。而廣州則將氫能與無人駕駛前瞻結合，以科技創新拓展應用場景，合力研發氫能無人駕駛環衛車、工程車、網約車等，同時加強智慧交通“新基建”布局，提高無人駕駛道路感知能力。
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武漢，是王睿迪特別提到的城市，“武漢積極推動無人駕駛在多個場景落地運用，2022年8月率先在全國開啟自動駕駛全無人商業化試點政策，向百度發放了全國首批無人化示范運營資格，允許全車無人的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務，后逐步開通無人駕駛出租車夜間服務以及機場接駁服務，實現跨區通行、跨江通行、機場高速通行等多個自動駕駛商業應用場景的全國創新突破。”
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新機遇下，成都能否“彎道超車”？
搶占智能網聯新能源汽車新賽道，成都的機會在哪里？
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“目前，全國智能網聯汽車產業整體仍處在產業化初期，商業化運營模式等都尚在探索中，從試行到真正全面實施可能還有比較長的路要走，這也是成都智能網聯汽車產業發展的窗口期。”在鄧小亮看來，目前成都正積極支持智能網聯汽車開展示范應用，已經在新川創新科技園10平方公里范圍內實現示范運營。從整車制造來說，不少車企已經具備了國內一流條件和規模，尤其是在動力電池、智能座艙等生產制造材料、關鍵零部件方面優勢凸顯，其中不乏“全國首位”選手，比如智能座艙、無人礦卡等優質產品廣泛應用于國內外多種場景并遠銷歐洲、蒙古國等地就是很好的體現，“在缺乏車企總部、研發總部的情況下，完全有可能在部分新型關鍵核心零部件生產或服務運營等環節的企業引育上取得突破，以此為支點延展產業鏈上下游，進而在未來爆發期迅速壯大智能網聯汽車產業規模并帶動新能源汽車、電子信息等相關產業發展。”? ?
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▲測試車輛在模擬城市道路測試區進行測試
以新能源汽車與智能網聯汽車關鍵核心零部件為突破口，成都能否“彎道超車”？石璐同樣提到了細分領域領軍企業的培育問題。“招引帶動力強的龍頭企業，尤其是生態和運營型鏈主企業是智能網聯新能源汽車產業高質量發展的關鍵。”石璐建議，構建高效率、全功能的產業生態體系的同時，要鼓勵研發智能網聯新車型，聚焦智能車輛、信息交互、數據服務等細分領域產業鏈，圍繞自動駕駛、智能座艙、車用無線通信技術等重點領域，整合資源投資、培育一批有潛力的細分領域領軍企業，促進產業要素不斷集聚。
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在石璐看來，創新永遠是提升產業發展能級的關鍵所在，要整合研發力量搭建創新平臺、加快核心技術攻關、強化示范應用場景營造、大力引培產業人才，等等。與此同時，要優化產業生態，強化區域競爭優勢，“比如，可以利用成都萬億級電子信息產業規模優勢，圍繞智能網聯汽車和車路協同，重點發展車用通信模塊、車載芯片、車載操作系統等關鍵零部件的研發制造，力爭實現本地產品在主流國產智能網聯汽車上的量產搭載。”
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下一步的路徑并不遙遠，成都也已有了新的目標。成都市經信局市新經濟委汽車產業處相關負責人透露，今年將加快導入一汽紅旗E-QM5、新普拉多、沃爾沃EX90、大運重卡等新能源新車型，力爭今年汽車總產量達90萬輛，新能源汽車產量達12萬輛。在公共領域全面電動化方面，“我們將充分把握成都入選全國首批公共領域車輛全面電動化先行區試點城市的機遇，力爭將全市公共領域電動化水平提升至80%。”該負責人表示，在智能網聯汽車方面，今年將積極申報國家智能網聯汽車“車路云一體化”試點城市，還將配套印發《成都市促進智能網聯汽車發展三年行動方案》《成都市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范實施細則V2.0》，積極推動全域開放測試道路，力爭實現我市開放測試道路里程向“1000公里”級躍升，實現100輛智能網聯出租車、公交車等在內的公共交通領域車輛開展商業化示范運營；在氫燃料電池汽車方面，成都將持續開展氫車“揭榜掛帥”，引導企業在乘用車、環衛、渣土、園區轉運、公鐵水電等多場景示范應用，加快在“氫走廊”及其沿線布局建設加氫站，推動成渝“氫走廊”提質擴容。
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