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新聞中心

市場格局重塑，中國新能源汽車滲透率歷史性突破50%！

2024-04-25 18:14:13

秘書處

「中國新能源汽車對于燃油車的擊潰，是一場蓄力許久之后突然發起的閃電戰」

春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花。4月上半月，我國新能源汽車滲透率首次突破50%，中國汽車產業迎來歷史性拐角時刻——新能源車市場占比首次超過燃油車。

中國新能源汽車對于燃油車的擊潰，是一場蓄力許久之后突然發起的閃電戰，新能源汽車以驚人的速度發展。

2005年到2015年，中國新能源汽車在10年間將滲透率提升到了1%；2016年到2019年，又用了3年時間提升到5%；2020年，中國設定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的宏偉藍圖，當時去看，這一目標還顯得如此遙不可及；誰能想到，此后3年，新能源汽車像是按下加速鍵，2021年滲透率突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%，而就在2024年4月，中國新能源汽車雙周銷量提早11年達到國家規劃目標的高度！

我國新能源汽車產業的快速發展，生動印證了新質生產力已經在實踐中形成并展示出對高質量發展的強勁推動力、支撐力。新能源汽車滲透率的提升背后，是中國品牌在新能源產業鏈的深度布局。

新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。同時，我國已經形成了較為完備的新能源汽車產業配套體系。這一體系既包括傳統的車身、底盤及汽車零部件生產供應網絡，也包括新興的電池、電控、電驅動系統以及電子產品和軟件的供應體系，使我國成為全球新能源汽車產業鏈供應鏈網絡中居于重要地位的樞紐性節點，這讓很多新能源品牌能夠通過較低的成本大力提升產品力，從而不斷帶動中國新能源品牌市場份額大幅提升，完成從“油比電低”、到“油電同價”、再到“電比油低”的涅槃蛻變。

對于外資品牌來說，中國新能源汽車已是沉舟側畔千帆競過。面對中國新能源汽車驚人速度的發展，燃油車市場份額并不像諸多跨國車企想象中那種“抗打”，至少在中國這個全球最大的汽車市場上，其市場份額正在遭遇前所未有的巨大挑戰。

數據顯示，2023年東風日產銷量下跌21.53%，上汽通用下跌14.5%，廣汽本田下跌13.7%，上汽大眾下跌8%，廣汽豐田下跌7.3%。2024年，人們沒有等到合資的止跌，反而再次見證下滑勢頭的加速。3月合資燃油車終端銷量可謂是“潰敗”來形容，各家一線合資品牌通過慘不忍睹的降價幅度，也再難以控制住銷量的下滑速度。隨之而來的是，合資燃油車迎來批量關店潮，產生大量的消費者糾紛和維權。

外資品牌不想發力新能源汽車嗎？答案是顯而易見的否定。破碎的新能源產業鏈、高昂的轉型成本、難纏的工會、燃油車市場的現有利潤優勢，都讓外資品牌在新能源轉型中深感力不由心。供應鏈強則汽車強，不少外資品牌在今年放緩了新能源轉型的腳步，紛紛選擇將電動化計劃延后，理由是依靠燃油車依然能賺到錢，而電動車帶來的是巨額的虧損，這背后本質上反映出的還是其產業鏈、技術和產品力的不足。反觀中國車企在新能源轉型上則呈現出持續加速的態勢，市場爆發式增長遠超預期，并已真正成為全球新能源汽車產業的引領者，這本質上也是中國新能源汽車供應鏈的勝出。

誠然，我國新能源汽車產業發展也面臨一些挑戰。例如，車用芯片、基礎軟件等關鍵核心技術存在薄弱環節，亟待科技攻關，動力電池的穩定性和續航能力仍需提升；相較于國際老牌車企而言，我國新能源車企的品牌影響力和知名度有待提高，新能源車企國際化經營和全球配置資源的經驗較為缺乏。所以我國新能源汽車應加快補短板、鍛長板，持續鞏固該產業的發展優勢，增強全球競爭力。但至少從目前來說，階段性的勝利已經屬于我們，接下來要做的無非是踵事增華。

在3月份舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪總裁王傳福預測，中國新能源車滲透率即將突破50%，而且未來可能不止于此。長安汽車總裁王俊也表示，雖然部分歐美汽車巨頭陸續宣布推遲電動化進程，但全球汽車產業向電動化、智能化轉型的浪潮不會發生改變。

顯而易見的是，在價格關口突破以后，燃油車已難有還手之力，預計到了下半年，新能源汽車滲透率將進一步提升。

文章轉載：人民汽車

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