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2022年，最值得中國汽車業(yè)驕傲的事情是什么？

毫無疑問，是超越德國成為世界第二大汽車出口國。更值得欣喜的是，以新能源汽車為突破口，中國汽車終于打開了覬覦已久的歐洲市場大門。海關(guān)總署2022年中國汽車出口金額前十國家中有4個在歐洲：俄羅斯、英國、比利時、德國。新能源汽車出口前三名中，比利時、英國占據(jù)頭兩位。機會是留給有準(zhǔn)備的人的，歐洲能成為2022年中國汽車出口兩大增量市場之一，既得益于中國車企持之以恒的努力，更得益于突發(fā)的俄烏沖突。

俄烏沖突爆發(fā)后，歐盟連續(xù)對俄發(fā)起九輪制裁，核心是限制俄羅斯石油與天然氣對歐出口。但制裁引發(fā)了嚴(yán)重的反噬效應(yīng)，拒絕俄羅斯的低價能源，大規(guī)模采購美國高價天然氣、石油，使歐洲的能源價格暴漲，通脹高企；關(guān)掉的火電廠重新冒煙、計劃裁撤的核電站仍在工作；嚴(yán)重依賴能源的鋼鐵、化工、陶瓷、玻璃等企業(yè)減產(chǎn)、停產(chǎn)或外遷。經(jīng)濟衰退和產(chǎn)業(yè)空心化威脅著歐洲。

在此困局下，誓不回頭的歐盟委員會于2022年11月10日公布了“歐洲第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐Ⅶ）”提案，要進(jìn)一步限制來自汽車排氣管的有害污染物排放。11月27日，歐洲聯(lián)盟再次就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃達(dá)成一致，確定了歐洲統(tǒng)一“禁燃”的時間。打擊了俄羅斯也害了自己。面對能源困局，歐盟一方面要解決天然氣短缺帶來的困局，另一方面要加碼可再生能源。汽車電動化提速因此就成了當(dāng)務(wù)之急。然而還停留在燃油車為王時代的歐洲汽車業(yè)卻一時難以跟上時代要求，2022年，歐洲汽車電動化的窗口無可奈何地對中國敞開了。

歐盟是汽車準(zhǔn)入制度極嚴(yán)格的經(jīng)濟體，外國品牌必須通過歐盟整車型式認(rèn)證（WVTA）、歐盟汽車材料可回收認(rèn)證（RRR）等一系列標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)認(rèn)證才能進(jìn)入。2005年，吉利5款車型參加法蘭克福車展，打響自主品牌入歐第一槍，但其展臺被安置在非主流品牌展館不起眼的角落，光顧者寥寥。2005、2006年，江鈴陸風(fēng)、華晨尊馳先后入歐，但都在汽車碰撞測試中鎩羽，并給歐洲用戶留下了“低價、低質(zhì)、不禁撞”的印象。2013年，觀致進(jìn)軍歐洲，并獲得歐洲新車安全評鑒協(xié)會E-NCAP5星級標(biāo)準(zhǔn)碰撞成績，但因售出車輛太少于2015年黯然退場。

自主品牌入歐失敗，中國車企又嘗試走出另一條路。2013年，吉利收購的英國倫敦出租車公司幾經(jīng)沉浮，終于將電動出租車賣到英國、德國等歐洲國家。2014年、2019年，上汽大通和名爵先后進(jìn)入歐洲，并賣到近三十個國家。但這幾個品牌都源自英國，與中國自主品牌的內(nèi)涵似乎不一致。

比亞迪早在1998年就設(shè)立了歐洲總部，以純電動大巴切入，累計銷量達(dá)1300輛，占到當(dāng)?shù)?0%市場份額，但直到2022年，其乘用車才成規(guī)模進(jìn)入歐洲。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國汽車出口歐洲4.9萬輛；2019年5.8萬輛；2020年8.8萬輛；2021年18.9萬輛；2022年前八個月已達(dá)19.3萬輛，全年超過20萬輛應(yīng)不成問題。但這與2022年全歐洲（EU+EFTA+英國30個國家全部）新車銷量1128萬輛相比，還不在一個檔次。盡管如此，2022年卻是一個轉(zhuǎn)折點。

2020年下半年以來，蔚來、小鵬、比亞迪、紅旗、領(lǐng)克、嵐圖等中國車企大舉進(jìn)軍歐洲，產(chǎn)品都是新能源車。

2022年10月4日，比亞迪宣布與全球汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，未來6年SIXT將采購至少10萬輛新能源車，第一階段推廣的市場包括德國、英國、法國、荷蘭。蔚來亦發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，先在四個國家展開業(yè)務(wù)，到2025年在歐洲建立數(shù)百座換電站。11月25日，一列裝載100輛東風(fēng)嵐圖的中歐班列從武漢發(fā)往歐洲，這是中歐班列（武漢）發(fā)出的首趟新能源汽車整車專列。?

新年又有了新氣象。2023年1月12日，載有50輛國產(chǎn)新能源汽車的班列從廣州駛出，這是2023年廣東開出的首列國產(chǎn)新能源汽車中歐班列。13日，第100屆比利時布魯塞爾車展開幕，中國車企比亞迪、上汽、北汽、東風(fēng)小康、賽力斯等集體亮相,賽力斯一氣簽下2萬多輛新能源汽車訂單。長城繼2021年在德國慕尼黑建立總部后，其全資子公司諾博汽車系統(tǒng)有限公司近日又完成了對德國汽車配件廠Motus Headliner GmbH的收購。?

新年伊始，中國汽車就展現(xiàn)出大規(guī)模入歐的場景。?

西班牙《經(jīng)濟學(xué)家報》感嘆：在歐洲汽車制造商仍在計劃如何實現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型以減少污染排放之際，中國已經(jīng)在燃油車和電動汽車方面均處于世界領(lǐng)先地位。《歐洲汽車新聞》報道，去年12月，在歐洲銷量增長的30多個汽車品牌中有11個來自中國。蔚來汽車當(dāng)月的歐洲銷量增長近530%，注冊量達(dá)420輛；比亞迪的銷量飆升近400%至996輛；上汽名爵銷量同比上漲超300%至15070輛。紅旗、大通、愛馳、小鵬和長城等其它中國品牌也至少實現(xiàn)了兩位數(shù)增幅。?

中國新能源汽車能夠順利入歐，并不是因為歐洲汽車業(yè)不行了，也不是因為歐洲新能源汽車市場小，而是因為他們沒能及時轉(zhuǎn)彎，沒能迅速建立起強大的新能源汽車生產(chǎn)能力，被中國汽車彎道超車搶到了前邊。而日、韓、美車企在電動化方面同樣落后于中國，導(dǎo)致歐洲電動車市場被中國車企捷足先登。但領(lǐng)先不等于勝利，在新能源汽車智能化競爭的下半場，歐美日韓汽車業(yè)卷土重來的可能性非常大，中國汽車必須抓住時機再進(jìn)一步。