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近年來，基于增程式電動(dòng)汽車顯著的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)、良好的綜合節(jié)能低碳效能，且有效解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程焦慮、充電設(shè)施依賴問題，產(chǎn)品市場(chǎng)接受度不斷提升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)增程式電動(dòng)汽車銷量接近25萬輛，涉及乘用車、商用車品種20余款，越來越多車企積極投入到增程式電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中。

何為增程式電動(dòng)汽車

增程式電動(dòng)汽車是一種配備車載輔助發(fā)電系統(tǒng)（增程器）的電動(dòng)汽車，由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制器組成，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有傳動(dòng)軸等傳動(dòng)連接；分為純電和增程兩種工作模式，車輪驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)獨(dú)立提供，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，汽車驅(qū)動(dòng)能量完全并始終是電能。當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無法滿足車輛續(xù)駛要求時(shí)，增程器為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的續(xù)駛能力和更為便捷的能源補(bǔ)充方式。

增程式電動(dòng)汽車具有突出的產(chǎn)品和技術(shù)特點(diǎn)

經(jīng)過近10年的快速發(fā)展，我國(guó)增程式電動(dòng)汽車技術(shù)已趨于成熟，具有明顯的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

1．增程式電動(dòng)乘用車產(chǎn)品

其優(yōu)勢(shì)一是運(yùn)行噪聲小。增程式電動(dòng)汽車僅采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)行在高效區(qū)間，轉(zhuǎn)速相對(duì)固定，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器轉(zhuǎn)速不匹配出現(xiàn)的頓挫，駕駛感受平順，NVH性能表現(xiàn)出色。二是動(dòng)力好、油耗低。增程器采取以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池供能、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助發(fā)電的架構(gòu)，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車普遍快2～3秒，能量轉(zhuǎn)化率高。三是補(bǔ)能便利。增程式電動(dòng)汽車同時(shí)支持直流快充和交流慢充，在充電條件好的情況下，可以完全滿足日常純電動(dòng)出行需求；通過增程器加油補(bǔ)能，增加了綜合工況續(xù)駛里程，提升了長(zhǎng)途出行的便利性。四是控制策略優(yōu)異。整車中低速行駛或加速時(shí)，如動(dòng)力電池SOC值較高，整車控制策略會(huì)智能地將驅(qū)動(dòng)模式切換為純電動(dòng)優(yōu)先；如動(dòng)力電池SOC值較低，則整車控制策略使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率區(qū)間，在滿足低油耗要求的條件下，提升保電效能。

以理想ONE為例，采用增程四驅(qū)電動(dòng)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)180km的純電續(xù)駛里程、800km的綜合續(xù)駛里程。城市內(nèi)通過純電動(dòng)行駛可覆蓋日常通勤需求，節(jié)能環(huán)保、零排放優(yōu)勢(shì)突出；長(zhǎng)途駕駛高效的增程系統(tǒng)能夠使綜合油耗降至1.5L/100km。當(dāng)前，以理想汽車（理想ONE、L8、L9）、深藍(lán)SL03、問界M5和M7、哪吒S、賽力斯SF5等為代表，國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)乘用車產(chǎn)品越來越多。

2．增程式電動(dòng)商用車產(chǎn)品

其優(yōu)勢(shì)一是增程器燃料呈多元化發(fā)展，包含汽油、柴油、天然氣、甲醇等。二是可結(jié)合需求匹配不同動(dòng)力：冷鏈、物流運(yùn)輸匹配大容量動(dòng)力電池，降低整車綜合使用成本；市政環(huán)衛(wèi)及改裝市場(chǎng)匹配中容量動(dòng)力電池，降低整車購置成本及整車自重。三是增程器系統(tǒng)高效化，采用高能點(diǎn)火、稀薄燃燒、電暈點(diǎn)火等技術(shù)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)能耗表現(xiàn)。四是增程器系統(tǒng)集成化，將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制器等核心零部件進(jìn)行合理的集成匹配，實(shí)現(xiàn)增程器的高效發(fā)電。

增程式技術(shù)可在各類貨車、客車，以及皮卡、房車和專用車上搭載應(yīng)用。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)商用車產(chǎn)品不斷豐富，以吉利遠(yuǎn)程增程式輕型貨車、比亞迪增程式輕型貨車、陜西重汽增程式中型貨車、福田時(shí)代增程式輕型貨車等為代表。

增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)品綜合效能評(píng)估優(yōu)良

增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)品通過電能和燃油兩種能源形式的轉(zhuǎn)化，提升了能源利用效率，減排效果顯著，同時(shí)解決了用戶的里程焦慮，能效優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。

1．節(jié)能水平優(yōu)異

增程式電動(dòng)汽車有電能和燃油兩種能源補(bǔ)充方式，當(dāng)電能耗盡時(shí)，增程器發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛行駛。增程器內(nèi)燃機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，始終處于高效區(qū)間，工作狀況較傳統(tǒng)燃油車內(nèi)燃機(jī)大為改善，污染物排放大大減少。同時(shí)，增程式電動(dòng)汽車在夜間充電可改善電網(wǎng)負(fù)荷，減少電能浪費(fèi)，從而減少電能生產(chǎn)端的排放。

根據(jù)增程式電動(dòng)汽車用戶實(shí)時(shí)上傳的行車數(shù)據(jù)，通過對(duì)市場(chǎng)保有量較大的3款增程式電動(dòng)汽車（約13萬輛）研究分析，按照純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)兩種方式統(tǒng)計(jì)其12個(gè)月的出行數(shù)據(jù)，得出用戶的純電動(dòng)百公里能耗約22kW·h，綜合百公里油耗約為4.0L。

2．減排效果顯著

以增程式電動(dòng)汽車全生命周期評(píng)價(jià)及其造成的環(huán)境影響分析為主要目標(biāo)，從生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)使用、報(bào)廢回收全生命周期的角度分析其碳排放和常規(guī)污染物排放，得到增程式電動(dòng)汽車的全生命周期碳排放值占比如下：運(yùn)營(yíng)使用階段約80％、原材料獲取約30％、生產(chǎn)制造約10％；報(bào)廢回收對(duì)金屬材料和動(dòng)力電池進(jìn)行二次利用，碳排放值占比約-20％，對(duì)環(huán)境影響產(chǎn)生正收益。

以汽車全生命周期行駛15萬公里計(jì)算，在全生命周期內(nèi)，增程式電動(dòng)汽車碳排放量約為250g/km，傳統(tǒng)燃油車的碳排放量約為360g/km，前者比后者減少了30％的碳排放量。

3．綜合能效評(píng)估優(yōu)良

增程式電動(dòng)汽車相較于傳統(tǒng)燃油車，在保有量相同的情況下，平均百公里綜合油耗減少1.604×10?L，降低了出行成本，減少了環(huán)境污染。同時(shí)，增程式電動(dòng)汽車的內(nèi)燃機(jī)不直接參與車輪驅(qū)動(dòng)，因此能夠一直處于良好的工作狀態(tài)，磨損較小。從減排角度出發(fā)，在整個(gè)生命周期內(nèi)，增程式電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)燃油車碳排放量減少了1.08114×10?kgCO?eq/km。

在相同的保有量前提下，增程式電動(dòng)汽車車隊(duì)碳排量為3.973×10?kg/km，純電動(dòng)車車隊(duì)碳排量為3.943×10?kg/km。在現(xiàn)有車隊(duì)情況下，增程式電動(dòng)汽車與純電動(dòng)車的碳排量只相差0.03×10?kg/km，其減排效果接近純電動(dòng)汽車，同時(shí)增加了行駛里程。綜上可見，增程式電動(dòng)汽車相較于傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排的能效顯著，同時(shí)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低出行成本，這也是產(chǎn)品受到消費(fèi)者青睞的重要因素。

增程式電動(dòng)汽車發(fā)展前景可期

增程式電動(dòng)汽車作為新能源汽車重要的技術(shù)路線之一，介于以完全零排放為目標(biāo)的純電動(dòng)車和以節(jié)油為目標(biāo)的插電式混合動(dòng)力車之間，在促進(jìn)節(jié)能減排和加速行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面是重要一環(huán)。

1．產(chǎn)品節(jié)能減碳，符合國(guó)家政策導(dǎo)向

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑和措施之一。增程式電動(dòng)汽車是新能源汽車的組成部分，符合國(guó)家政策支持發(fā)展要求。《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將增程式電動(dòng)汽車劃歸為純電動(dòng)汽車范疇，扶持和鼓勵(lì)增程式電動(dòng)汽車發(fā)展。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，將增程式電動(dòng)汽車列入“三縱”研發(fā)布局，是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的技術(shù)路線之一。《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》和《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中明確指出，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40％的目標(biāo)要求。增程式電動(dòng)汽車有望成為替代傳統(tǒng)燃料汽車的主力產(chǎn)品，在“雙碳”戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。

2．技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到發(fā)揮，產(chǎn)品布局持續(xù)完善

增程式電動(dòng)汽車“城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電”的解決方案，滿足了用戶多樣化的用車需求。除理想汽車外，東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利等多家主流車企開展增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)品布局，產(chǎn)品認(rèn)可度提高，具備以下特點(diǎn)：一是全時(shí)純電驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)同純電動(dòng)汽車相當(dāng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣化升級(jí)帶來低速高扭、響應(yīng)迅捷的卓越動(dòng)力性，以及出色的NVH靜謐性；二是具備較長(zhǎng)的純電續(xù)駛里程，可完全滿足日常通勤純電行駛需求，用車成本低，兼顧高質(zhì)量的用車體驗(yàn)及環(huán)境友好；三是相較于純電動(dòng)汽車，減少對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，補(bǔ)能方式多元，綜合續(xù)駛里程高，沒有充電焦慮、里程焦慮；四是增程器產(chǎn)生的電能可直接用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一定程度上緩解了低溫環(huán)境下動(dòng)力電池電量衰減問題；五是動(dòng)力電池的裝載容量需求低于純電動(dòng)車，電芯供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)低，整車成本更加可控。

3．產(chǎn)品日臻成熟，市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提高

我國(guó)增程式電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展日趨成熟，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升。增程式電動(dòng)汽車與純電動(dòng)及普通混合動(dòng)力汽車相比，具有綜合續(xù)駛里程較長(zhǎng)、動(dòng)力電池安全性高和動(dòng)力輸出平穩(wěn)等優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)快充、慢充、加油3種能源補(bǔ)給形式。當(dāng)前市場(chǎng)終端銷量快速提升，反映出消費(fèi)者對(duì)增程式電動(dòng)汽車的接受度不斷提高。

對(duì)我國(guó)發(fā)展增程式電動(dòng)汽車的建議

1．政府層面

一是要進(jìn)一步明確增程式電動(dòng)汽車的純電驅(qū)動(dòng)屬性。基于發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定作用，加快組織科學(xué)系統(tǒng)的評(píng)估論證，消除市場(chǎng)誤解，強(qiáng)化其純電驅(qū)動(dòng)屬性認(rèn)知，在政策中推進(jìn)增程式電動(dòng)汽車享受與純電動(dòng)汽車同樣權(quán)益，支持?jǐn)U大推廣增程式電動(dòng)汽車。

二是明確新能源汽車綠牌定義。協(xié)調(diào)各地方政府出臺(tái)的綠牌政策，確保增程式電動(dòng)汽車享受優(yōu)惠待遇，支持增程式技術(shù)發(fā)展，擴(kuò)大新能源汽車推廣規(guī)模，進(jìn)一步提高新能源汽車滲透率。

三是繼續(xù)給予增程式電動(dòng)汽車購置稅優(yōu)惠。新能源汽車市場(chǎng)化培育和發(fā)展有一個(gè)積累的過程，受電池原材料上漲、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品成本居高不下等影響，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，建議新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策持續(xù)延續(xù)到2025年后。

四是立足新能源汽車發(fā)展，啟動(dòng)汽車消費(fèi)稅調(diào)整勢(shì)在必行。通過合理減稅，促進(jìn)和擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)；開展新能源汽車稅費(fèi)研究，將驅(qū)動(dòng)形式、能耗水平、全生命周期碳排放等，作為新能源汽車消費(fèi)稅調(diào)整的重要考慮因素。

2．行業(yè)層面

一是以全生命周期碳排放為導(dǎo)向推進(jìn)汽車綠色發(fā)展，提出汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的行動(dòng)方案，對(duì)純電動(dòng)、增程式、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力、燃油等不同類型整車的全生命周期碳排放量進(jìn)行測(cè)算，促進(jìn)研究制定汽車行業(yè)提前碳達(dá)峰路線圖。

二是支持增程式技術(shù)路線發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多元化的新能源汽車發(fā)展格局。充分認(rèn)識(shí)增程式電動(dòng)汽車“可油可電”的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)新能源多元化技術(shù)路線發(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展增程式電動(dòng)汽車，使之成為汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。

三是當(dāng)前全球范圍內(nèi)面臨著鋰離子動(dòng)力電池原材料的嚴(yán)重短缺，價(jià)格高企，供應(yīng)不穩(wěn)定。增程式電動(dòng)汽車相較純電動(dòng)汽車，對(duì)動(dòng)力電池的需求量相對(duì)較低，在新能源發(fā)展進(jìn)程中保留一定的技術(shù)調(diào)節(jié)空間，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈安全、穩(wěn)定與創(chuàng)新發(fā)展。

四是增程式電動(dòng)汽車具有成本低、不依賴充電設(shè)施、無里程焦慮等優(yōu)點(diǎn)，符合我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車技術(shù)路線，但目前市場(chǎng)推廣不足，消費(fèi)者認(rèn)可度和接受度還有待提升。行業(yè)及企業(yè)應(yīng)向消費(fèi)者普及和宣傳增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)品知識(shí)和優(yōu)勢(shì)特征，引導(dǎo)社會(huì)形成對(duì)增程式電動(dòng)汽車的全面了解和正面認(rèn)知。

3．企業(yè)層面

一是整車企業(yè)要進(jìn)一步強(qiáng)化增程式技術(shù)路線的戰(zhàn)略定位，積極布局、加大投入研發(fā)和生產(chǎn)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)品，豐富消費(fèi)者選擇。

二是加強(qiáng)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，著重突破增程高效內(nèi)燃機(jī)、高效發(fā)電機(jī)及高集成控制等關(guān)鍵技術(shù)，向市場(chǎng)提供持續(xù)升級(jí)的性能更優(yōu)越、油耗更低、排放性更好的增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

三是積極打造增程式電動(dòng)汽車的國(guó)際影響力。增程式電動(dòng)汽車有望成為中國(guó)新能源汽車重要突破口之一，通過強(qiáng)化品牌不斷向上和升級(jí)，助力中國(guó)品牌汽車國(guó)際化發(fā)展。

總之，加快推進(jìn)傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力發(fā)展增程式電動(dòng)汽車正當(dāng)時(shí)。筆者希望產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方攜手努力，共同助推增程式電動(dòng)汽車快速健康和高質(zhì)量發(fā)展。