av片网址在线观看-av片无码久久尤物-av片无码一区二区不卡电影-av片亚洲国产-av片亚洲国产男人的天-av片亚洲国产男人的天堂

2023年剛開(kāi)局，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)大幕已開(kāi)啟，一場(chǎng)風(fēng)暴正在醞釀中。

多位產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，寧德時(shí)代最近推出了一個(gè)旨在降低動(dòng)力電池成本的“鋰礦返利”計(jì)劃。核心條款是：未來(lái)三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸結(jié)算，與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)合作的車(chē)企需要將約80%的電池采購(gòu)量承諾給寧德時(shí)代。

“鋰礦返利”計(jì)劃成為觸發(fā)風(fēng)暴的開(kāi)端。這是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化背景節(jié)點(diǎn)下，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。隨著寧德時(shí)代、車(chē)企以及其他動(dòng)力電池企業(yè)各方力量展開(kāi)博弈，在巨頭相對(duì)強(qiáng)大的勢(shì)力下，最大受益方或許還是巨頭。與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈變動(dòng)已經(jīng)被觸發(fā)。

與車(chē)企博弈深度綁定優(yōu)質(zhì)老客戶

在“鋰礦返利”計(jì)劃中，未來(lái)三年碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸結(jié)算的誘惑不可謂不大。畢竟，“車(chē)企苦動(dòng)力電池成本高久矣”。2022年，碳酸鋰價(jià)格上漲導(dǎo)致電池成本居高不下，車(chē)企和電池企業(yè)甚至同臺(tái)“哭窮”，紛紛表示自己沒(méi)賺到錢(qián)。如今，特斯拉已經(jīng)在市場(chǎng)開(kāi)啟了降價(jià)攻勢(shì)，但電池成本高仍舊是大部分車(chē)企的核心痛點(diǎn)。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平在接受采訪時(shí)提到，寧德時(shí)代推出“鋰礦返利”計(jì)劃，主要有受壓、競(jìng)爭(zhēng)、傳導(dǎo)和順勢(shì)四個(gè)方面原因。“受壓”則具體指的是，2023年特斯拉率先開(kāi)啟了新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，逼迫整車(chē)企業(yè)降本，壓力傳導(dǎo)到了電池方面。也有行業(yè)人士推測(cè)，這項(xiàng)計(jì)劃可能是在車(chē)企與寧德時(shí)代進(jìn)行降價(jià)談判后，寧德時(shí)代采取的措施。

計(jì)劃并非針對(duì)寧德時(shí)代旗下的所有供應(yīng)商。目前被點(diǎn)名的車(chē)企包括理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、華為、極氪汽車(chē)等多家戰(zhàn)略客戶。為何是這幾家車(chē)企？資深汽車(chē)電子工程師朱玉龍針對(duì)此事發(fā)表言論，“根據(jù)2022年裝機(jī)量來(lái)看，其實(shí)5GWh以上的就這么幾家。在價(jià)格戰(zhàn)下，不具備能力的企業(yè)都沒(méi)這個(gè)資格享受待遇。”

各家車(chē)企的銷(xiāo)量存在不確定性，對(duì)電池的需求同樣“說(shuō)不準(zhǔn)”。據(jù)悉，部分車(chē)企與寧德時(shí)代的訂單為一年一簽，每年定一個(gè)裝機(jī)量區(qū)間，但預(yù)測(cè)值會(huì)與實(shí)際情況有出入。此外，寧德時(shí)代的這幾個(gè)大客戶都在“自謀出路”：特斯拉、小鵬、廣汽、蔚來(lái)、理想都在近兩年增加了新的動(dòng)力電池供應(yīng)商；廣汽和蔚來(lái)也已宣布將自研、自產(chǎn)電池。

可以看到，車(chē)企與電池企業(yè)尤其是與寧德時(shí)代之間，一直都在爭(zhēng)奪電池的話語(yǔ)權(quán)。面對(duì)未來(lái)種種不確定性，車(chē)企會(huì)做何種抉擇？根據(jù)朱玉龍透露的最新消息，有的車(chē)企否定了，有的車(chē)企在評(píng)估，還有的車(chē)企在觀望。

在行業(yè)熱議“鋰礦返利”計(jì)劃之時(shí)，不時(shí)有寧德時(shí)代與車(chē)企的合作傳來(lái)。2月18日，長(zhǎng)安汽車(chē)披露公告稱，根據(jù)業(yè)務(wù)需要，公司擬與長(zhǎng)安新能源、寧德時(shí)代共同出資設(shè)立電池合資公司。而在上個(gè)月，寧德時(shí)代與蔚來(lái)則簽署了五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。

截止發(fā)稿之前，寧德時(shí)代官方還未對(duì)“鋰礦返利”計(jì)劃做出任何回應(yīng)。記者致電寧德時(shí)代相關(guān)人員，對(duì)方暫未給出明確回應(yīng)。

手里有礦協(xié)議并不影響利潤(rùn)

寧德時(shí)代出此“大招”，可謂“一石二鳥(niǎo)”。對(duì)其自身來(lái)講，利用低價(jià)碳酸鋰綁定優(yōu)質(zhì)客戶的長(zhǎng)期訂單；對(duì)于車(chē)企來(lái)講，讓其從當(dāng)下的利潤(rùn)困境中掙脫出來(lái)，應(yīng)對(duì)終端市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)啟的價(jià)格戰(zhàn)。

作為龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代一向有強(qiáng)勢(shì)的話語(yǔ)權(quán)，主動(dòng)推行降價(jià)計(jì)劃，相當(dāng)罕見(jiàn)。據(jù)悉，去年碳酸鋰等電池材料暴漲，寧德時(shí)代推行的是原材料價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，即材料上漲多少，電池價(jià)格就上漲多少。現(xiàn)在，在向車(chē)企推行降價(jià)策略的同時(shí)，寧德時(shí)代也向上游提出了約10%的降價(jià)要求。

其實(shí)，寧德時(shí)代與車(chē)企合作的態(tài)度轉(zhuǎn)變，也是對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的順勢(shì)而為。曹廣平告訴記者，目前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)“棄五奔四”，并有望再下降至30多萬(wàn)元/噸。寧德時(shí)代具備降價(jià)空間，在很大程度上是順勢(shì)行為。據(jù)2月21日上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)42.9萬(wàn)元/噸。

事實(shí)上，在經(jīng)歷了連續(xù)兩個(gè)多月的持續(xù)下跌后，碳酸鋰價(jià)格趨于理性已成為行業(yè)共識(shí)。伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝告訴記者，“整個(gè)行業(yè)對(duì)2023年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，包括對(duì)電池、碳酸鋰等的需求量，基本都有了預(yù)期。再加上之前碳酸鋰價(jià)格大幅上漲，國(guó)內(nèi)外的鋰礦產(chǎn)能也在逐漸釋放，使得供需關(guān)系正在緩和。不管從長(zhǎng)期還是短期，碳酸鋰的價(jià)格都是向下的趨勢(shì)。”

根據(jù)此前全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩的公開(kāi)發(fā)言，預(yù)計(jì)鋰價(jià)今年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到35萬(wàn)元/噸～40萬(wàn)元/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬(wàn)元/噸左右。

“這至少說(shuō)明在寧德時(shí)代看來(lái)，鋰礦價(jià)格長(zhǎng)期是下降的，否則不會(huì)花這么大本錢(qián)。”新能源汽車(chē)渠道銷(xiāo)售研究者安陽(yáng)告訴記者，“其他車(chē)企也參與造電池，和友商競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，寧德時(shí)代只能綁定這些裝機(jī)量相對(duì)較大、且成長(zhǎng)性可以期待的大客戶。”

根據(jù)長(zhǎng)江電新團(tuán)隊(duì)的分析，寧德時(shí)代的一體化布局在2023年將進(jìn)一步落地，尤其是下半年自供率將顯著提升，也為執(zhí)行“鋰礦返利”計(jì)劃提供支持，該計(jì)劃對(duì)其盈利的影響可控。值得注意的是，寧德時(shí)代此前已在動(dòng)力電池上游布局鋰礦，成果正逐漸顯現(xiàn)，碳酸鋰自供率將不斷提升。根據(jù)中信建投的預(yù)測(cè)，2022～2024年，寧德時(shí)代碳酸鋰自供率能達(dá)到9.4%、19.9%和26%。這就意味著，該計(jì)劃對(duì)寧德時(shí)代的利潤(rùn)率并無(wú)明顯影響。

電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更激烈產(chǎn)業(yè)鏈正在變動(dòng)

年初特斯拉率先降價(jià)，掀起了主機(jī)廠之間的價(jià)格戰(zhàn)。如今，寧德時(shí)代為終端市場(chǎng)降價(jià)再添砝碼，順勢(shì)挑起了電池企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)。

“寧德時(shí)代借勢(shì)在行業(yè)內(nèi)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，有利于綁定整車(chē)企業(yè)，但在一定程度上也為電池行業(yè)開(kāi)始了清場(chǎng)行為。”曹廣平告訴記者，這基本上屬于我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，行業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程開(kāi)啟后的標(biāo)志性事件之一。長(zhǎng)江電新也提到，寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃中長(zhǎng)期有利于動(dòng)力電池格局的清晰化。

針對(duì)寧德時(shí)代的降價(jià)舉措，有電池行業(yè)人士表示，這會(huì)讓其他電池廠很難受。據(jù)悉，二三線動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)在開(kāi)啟應(yīng)對(duì)策略。目前，已有電池廠做出響應(yīng)。長(zhǎng)城旗下的蜂巢能源推出了10%降價(jià)的計(jì)劃，部分供應(yīng)商已收到蜂巢能源要求配合降價(jià)的郵件。

去年漲價(jià)的趨勢(shì)下，二三線動(dòng)力電池廠商由于缺乏行業(yè)地位和話語(yǔ)權(quán)，原材料壓力向下無(wú)法轉(zhuǎn)嫁給新能源車(chē)企，基本都是選擇自己消化。如果寧德時(shí)代該計(jì)劃成功推行，其在電池行業(yè)中的地位將得到進(jìn)一步加強(qiáng)，將成為作為下游車(chē)企和上游鋰鹽廠商的絕對(duì)紐帶。

掀起電池行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，從側(cè)面反映出了老大的危機(jī)感。2022年，寧德時(shí)代裝機(jī)量為142.02GWh，依舊排名第一。不過(guò)，在市占率方面卻跌破了50%大關(guān)，為48.2%。過(guò)去三年，寧德時(shí)代在2019年、2020年和2021年的市占率分別為50.57%、50%和52.1%。

在動(dòng)力電池行業(yè)“長(zhǎng)尾效應(yīng)”逐漸凸顯的當(dāng)下，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額正在被比亞迪以及二三線動(dòng)力電池企業(yè)爭(zhēng)奪。目前比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，1月份與寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝車(chē)量差距在減小。與此同時(shí)，二線動(dòng)力電池企業(yè)正在與車(chē)企發(fā)展新的合作模式。此前，理想汽車(chē)發(fā)布公告，稱將與欣旺達(dá)和蜂巢能源合作，兩家企業(yè)均為理想汽車(chē)建立了專有生產(chǎn)線，生產(chǎn)公司自研的電池包。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教在接受記者采訪時(shí)表示，假如“鋰礦返利”計(jì)劃為真，深度綁定更多優(yōu)質(zhì)客戶，擁有技術(shù)、資源、資金、規(guī)模、客戶等優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代，其龍頭地位將更加穩(wěn)固。這也將刺激電池企業(yè)在原材料供應(yīng)、成本控制、客戶資源等方面持續(xù)發(fā)力。

2023年，新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化新階段，競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。拿下市場(chǎng)的紅利，需要企業(yè)之間拼價(jià)格、拼戰(zhàn)略......如今，“鋰礦返利”計(jì)劃還未塵埃落定，蝴蝶效應(yīng)已開(kāi)始慢慢顯現(xiàn)。