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近日，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在出席行業會議時表示，純電動重卡技術逐步成熟，進入商業化爆發階段，換電重卡的商業模式具備與傳統燃油車競爭的經濟性。

業內人士認為，換電重卡將成為風口，預計2030年國內電動重卡的滲透率將提升到30%，總銷量將達到44萬輛左右，其中換電重卡將占據電動重卡80%以上份額。

電動化提速

2月17日，歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體溝通會上表示，純電動重卡和燃料電池重卡技術逐步成熟，進入商業化爆發階段。

《中國電動重卡行業發展白皮書（2023年）》顯示，2022年中國電動重卡產量為2.55萬輛，同比大幅增長102.2%，重卡行業的電動化率上升到3.79%。

對于2022年電動重卡產量大幅增長的原因，研究機構EVTank認為，一方面，國家和地方多種政策促進，尤其是河北、內蒙古和河南等鋼鐵和煤炭產業發達的地區針對重卡電動化和換電等出臺了大量政策；另一方面，電動重卡在換電等新的商業模式推動下，其本身經濟效益逐步體現，尤其是在特定的應用場景已經有清晰的商業模式。

“2022年國內新能源乘用車市場滲透率達25.6%，而新能源商用車滲透率僅為10%左右，因此物流車領域的電動化具有巨大的上升空間。”和高資本創始人黃文超告訴中國證券報記者，“已有大量政策出臺鼓勵支持商用車領域電動化。”

2月3日，工信部等八部門發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》（下稱《通知》），將在公務用車、城市公交、出租（包括巡游出租和網絡預約出租汽車）、環衛、郵政快遞、城市物流配送、機場等領域，開展車輛全面電動化先行區試點工作，試點期為2023年-2025年。

《通知》指出，試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例要顯著提高，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%；鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用，支持換電、融資租賃、“車電分離”等商業模式創新。

黃文超表示，目前國內社會物流成本還處于相對較高水平，與主要經濟體存在一定差距，而物流車領域實現新能源化是降低物流成本的重要措施之一。

換電重卡將成風口

“2022年是重卡電動化標志性年份，銷量達到25500輛。其中，換電重卡約占一半，說明換電重卡的商業模式已經接受市場考驗，具備與傳統燃油車競爭的經濟性。”歐陽明高在會上強調。

《白皮書》數據顯示，2022年，漢馬科技和徐工汽車的換電重卡銷量均超過2000輛，上汽紅巖和東風汽車的換電重卡銷量超過1000輛，換電重卡的滲透率正在快速提升。

“換電重卡將成為重卡和換電行業的風口。”黃文超表示，油電價差和技術逐步成熟是換電重卡市場增長的底層動力，而政策推動、較低的標準化難度以及明確的商業模式，將成為換電重卡快速普及的重要因素。

根據中信證券研報，電動重卡的電池帶電量更大、在同樣充電速率下需要更長的補能時間，而換電速度快，符合重卡對于效率的要求。2021年到2022年，換電重卡的占比有逐步提升的趨勢，預計將在短期內成為行業主要的產品形式。

申萬宏源研報顯示，當下換電方案具備經濟效益。若按照百公里燃油重卡油耗40升、換電重卡電耗160kWh測算，在采用車電分離模式下，換電重卡5年能源成本總支出210.3萬元，較傳統重卡5年總支出253.7萬元下降43.4萬元，并實現車主、貨車主機廠以及電池廠商三方共贏。

企業加快布局

黃文超表示，重卡換電站的回報率可以達到10%-15%，并吸引了動力電池龍頭企業入局，比如寧德時代基于模塊自有組合理念推出的MTB（模塊集成底盤）技術，將有效提升重卡換電的標準化和效率。

據悉，寧德時代MTB技術較傳統電池包+車架/底盤的成組方式，體積利用率提升40%，重量減輕10%，可以增大車輛載貨空間，提高載貨重量。該技術將率先應用于國家電投啟源芯動力重卡換電項目。

值得一提的是，近日協鑫能科推出極寒換電解決方案，攻克電動重卡在低溫環境下的補能難題，有力推動極寒地區電動重卡的普及推廣。

協鑫能科副總裁兼CTO李玉軍表示，電動重卡的規模化應用是推動中國在交通領域實現“雙碳”目標的關鍵抓手之一。在低溫環境下電池續航能力衰減，通過充電方式補能速度較慢。換電技術在低溫環境下的突破，對高寒地區規模化推廣電動汽車意義重大。

歐陽明高預計，2023年國內電動重卡銷量將增長100%至5萬輛，其中換電產品占比超過50%，有望達70%。EVTank預計，2030年中國電動重卡的滲透率將提升到30%，電動重卡總體銷量將達到44萬輛左右，其中換電重卡將占據電動重卡的80%以上份額。