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今年7月1日，《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》（GB 15084-2022）將正式實施。這一去年年底發布的新標準，是對GB 15084-2013的替代，不僅完善了傳統物理視鏡的技術要求，還特別增加了攝像機-監視器系統（即電子后視鏡，CMS）的技術要求及試驗方法。

國內企業對這一領域潛在的市場需求同樣感覺敏銳。“2016年，我們在國內率先推出流媒體內后視鏡產品。”華陽集團旗下全資子公司華陽通用總工程師、汽車電子技術研究院院長陳卓告訴記者，當時，華陽根據汽車電子業務發展邏輯判斷，很多傳統零部件都將實現智能化。結合座艙領域的產品經驗，以及考慮到法規的因素，該公司優先聚焦流媒體內后視鏡產品，同時積極布局了Ⅱ～Ⅳ類（間接視野裝置的類型）電子后視鏡的預研。

“實事求是地講，國外整車、零部件企業在電子后視鏡領域的探索要比我們早很多。1997年，沃爾沃曾在巴西市場推出完全取消后視鏡的客車；2008年，奔馳啟動了（卡車）電子后視鏡項目，由梅克朗公司與博世集團共同完成；2011年，寶馬、奧迪先后啟動電子后視鏡研發，后者的項目交由西班牙法克賽公司進行。”上海豫興電子聯合創始人、副總經理付兵凱稱，“由于橫跨汽車玻璃、汽車電子、車載攝像機等細分行業，又是玻璃光學、影像光學、機械設計、空氣動力學、圖像處理等多學科的集成，電子后視鏡的研發難度較高。”

雖然業內不乏企業“春江水暖鴨先知”，但電子后視鏡市場遲遲未能啟動。楊衛華表示：“從目前的情況看，電子后視鏡被允許隨車上路的市場只有歐盟和日本。2016年前后，歐盟通過ECE R46法規，確認了允許配裝電子后視鏡的車輛上路；2017年，日本緊隨其后。”據悉，此前由于新標準沒有落地，導致中國市場上配裝電子后視鏡的車型鳳毛麟角。

在零部件供應商看來，對整車節能降耗的助益對車企客戶有足夠的吸引力。“我們曾做過估算，以商用車為例，當所有外后視鏡都替換為電子后視鏡后，在其他條件不變的情況下，整車能耗可降低5％左右。如果按照目前國內商用車平均的年行駛里程換算，每年大約能為車主節約7000～8000元的燃油成本。”陳卓向記者表示，“對于新能源汽車而言，5％左右的能耗降低，將帶來續駛里程的提升，或讓車企對電池裝配容量進行調整。”

楊衛華也介紹道：“一些國外機構曾做出研判，配裝電子后視鏡的商用車行駛10萬公里，燃油成本將節省近2000歐元。即使是對乘用車而言，能耗降低帶來的吸引力也十分巨大，尤其是新能源乘用車。”

“根據我們掌握的信息，卡車配裝電子后視鏡能夠節省3％～4％的燃油成本，結合我國載貨車平均年行駛里程和當前汽柴油價格，每年節省燃油成本萬元以上并非難事。這將給卡車用戶、物流企業帶來直接的經濟效益。”付兵凱認為，“此外，電子后視鏡對卡車駕駛視野的改善，是對安全性的巨大提升，這遠非金錢可以衡量的。因此，即便是選裝配置，也有很多客戶趨之若鶩。”

“佛吉亞在電子后視鏡領域積累了大量經驗，這是我們的優勢。”楊衛華對此進行了詳細的闡述，“首先，佛吉亞能為車企提供整艙概念。我們在內飾、座椅、內外飾、傳感器等領域都有較深的涉獵；而電子后視鏡涉及的傳感器、控制器、執行器、顯示，以及人機互動算法等領域，佛吉亞也恰好因歷史業務的沉淀和延展，對此有深刻的理解。例如，在攝像頭領域，我們是全球范圍內第一家可以做到環視的；在ADAS領域，我們已有量產項目；并且，佛吉亞自己的內飾部門能幫助車企客戶提供設計建議。座艙內顯示屏、域控等零部件的豐富量產經驗，也讓我們幫助客戶盡量避免彎路。其次，從總成和系統的角度而言，佛吉亞對于分布式控制單元及域控制器具有比較獨到的心得，因此可以使電子后視鏡的安全性更有保障。由于電子產品本身的特性，它的失效模式一定會比機械產品更復雜。基于經驗，我們將提供很好的失效模式分析。”

華陽對電子后視鏡的理解，則是圍繞智能化系統布局進行的。陳卓向記者介紹道：“我們認為，中國汽車智能化的發展將是循序漸進的。最初，集中于智能座艙，這一領域出現的變化更易被用戶所感知；隨后，智能駕駛發力，與之相伴的是各種零部件的智能化。未來，或許所有傳統零部件都將面臨智能化的‘洗禮’。基于母公司華陽集團在汽車電子領域的積累，我們很容易就能做到幫助客戶從智能座艙的角度思考電子后視鏡產品的設計與布置，比如與座艙域控、內后視鏡、HUD等一系列相關產品的互動。此外，我們很早就有量產定點的經驗，同時也參與到了此次新國標的修訂工作中，這本身就是對華陽產品理解能力的一種背書。具體到電子后視鏡產品本身，我們在功能安全、可靠性、成本、良品率方面都具有優勢。”

對于這一點，陳卓深有同感：“我們在與車企的交流中發現，電子后視鏡上車頗有些‘牽一發而動全身’的感覺。由于涉及造型等眾多方面，我們作為一級零部件供應商需要在整車設計研發階段，就與車企高頻互動。這樣頻次的前置溝通，與以往做傳統零部件定點項目相比區別很大。”

此外，還有一些問題則具有行業共性。“行業整體對于法規的理解還并不足夠透徹。我們注意到一些聲音，將電子后視鏡與流媒體后視鏡混為一談，這不準確，甚至對行業的發展有一定誤導性。電子后視鏡在亮度、時延等諸多方面，與行業理解的流媒體后視鏡有顯著區別。”佛吉亞相關技術專家強調。

“從產品角度而言，我們關心的首位永遠是安全性。如何分析、克服失效模式，保證電子后視鏡安全可靠，是我們一直的追求。”楊衛華告訴記者，“我們國內首批即將量產的項目，在軟件的設計、架構等方面都以保證安全性為要務。”

華陽通用系統工程師楊青春，是新國標制訂工作的參與者之一。她告訴記者：“目前行業的發展水平已能很好地支撐本土一級零部件供應商，完成客戶關于電子后視鏡系統的設計需求并快速量產。但難點也依然存在，比如，Ⅰ類電子后視鏡在亮度與散熱之間的均衡問題，Ⅱ～Ⅳ類產品攝像頭布置角度、分辨率與顯示屏分辨率、放大倍率的均衡問題，圖像傳輸時延問題，普遍采用的LCD屏因液晶材料低溫響應時間長而導致的顯示畫面拖尾問題，以及系統對于自身運行狀態自檢能力問題等。這些關系到電子后視鏡系統的安全性、可靠性，以及在滿足標準要求和安全性基礎上用戶的視覺體驗等。”

“最開始應用電子后視鏡的應該是高端車市場，此時的產量并不會非常大；其后，隨著成本的降低，方案的成熟，產品會逐漸向中級及入門級車型領域滲透。”楊衛華認為，“從全球市場的角度來看，電子后視鏡市場2025年將出現明顯的提升，滲透率約為5％～10％，2027年前后將快速增長，滲透率增至15％～20％，屆時市場規模預計達到6億歐元。”

陳卓表示：“從具體車型來看，新能源汽車尤其是新造車勢力企業的車型，可能率先選配電子后視鏡。同時，商用車市場有望形成剛性需求。與乘用車不同，大型客車及貨車的視野盲區較多，基于安全的考慮更有裝配需求。雖然商用車領域初期的前裝進展會較慢，但后期很可能成為標配。”他告訴記者，國內電子后視鏡市場有希望達到近百億元規模。

基于潛在的市場需求和迅猛的迭代速度，國內電子后視鏡市場雖將后發，卻完全有可能為下一代全球行業標準出爐貢獻“中國經驗”。

在楊衛華看來，電子后視鏡是非常典型的‘硬件功能軟件化’零部件，它的出現為行業及汽車產品形態提供了無限的可能性。“無論整車電子電氣架構的發展、人機交互的進化，還是多傳感器的融合、駕艙多屏的布局，它的出現為我們提供了巨大的想象空間。”他說。

“華陽參與了新國標及行業標準草案討論、技術指標確定、標準驗證討論及標準修改等工作，并提供樣機用于摸底測試，為電子后視鏡的標準化做出了一些貢獻。”楊青春對記者說，“作為本土零部件供應商，我們發現車企有比較明顯的意愿，將電子后視鏡放到域控制器中。當然，這帶來一系列問題，比如實時、非實時的要求如何統一，功能安全級別如何實現等。但正是這樣活躍的創新，賦予我們更加豐富的產業實踐，從而能夠進一步完善產品，趕超國際水平，甚至未來為電子后視鏡的發展打上中國‘烙印’。”

“目前發布的新國標，對于ECE（歐洲經濟委員會）汽車法規的參考仍較多。但市場巨大的樣本量，將決定中國汽車行業與國際領先水平的距離會越來越小。”佛吉亞技術專家表示，“我們從排放、安全等領域標準法規的演進過程，就可以觀察到這種變化。鑒于中國消費者對于新技術的接受程度較高，電子后視鏡不僅將更新迭代快，相關配套標準的推進也會非常及時。”