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2025年實現高速公路服務區快充站全覆蓋，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40％左右，電動乘用車銷售量力爭達到乘用車新車銷售量的30％以上……2月7日，廣東省人民政府印發《廣東省碳達峰實施方案的通知》提出，大力推廣節能及新能源汽車，研究制定補貼政策，推動城市公共服務及貨運配送車輛電動化替代。逐步降低傳統燃油汽車占比，促進私家車電動化，有序發展氫燃料電池汽車。

大力推廣新能源汽車，成為多省市碳達峰實施方案的一大亮點。近日，北京市國資委出臺的《北京市管企業碳達峰行動方案》明確，調整車輛結構，持續淘汰燃油公交車，“十四五”時期北京市管企業所屬公交車、巡游出租車、新增輕型環衛車等全面實現新能源化，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛基本使用新能源汽車，積極布局城市公路充換電和加氫網絡。

2月17日發布的《陜西省碳達峰實施方案》提出，優化交通運輸工具裝備用能結構，依法依規加大柴油貨車淘汰報廢力度，推廣電力、氫燃料等重型貨運車輛。以城市公交、出租車、市政車輛為重點，加大新能源汽車推廣力度，鼓勵私人領域推廣使用新能源汽車。提升陜西省內機場車輛的電動化智能化水平，到2030年，除特種車輛外，機場內車輛設備力爭全面實現電動化智能化。

近日出爐的《重慶市工業領域碳達峰實施方案》也指出，圍繞智能網聯新能源汽車、清潔能源及儲能等綠色新興產業不斷引優培強，培育一批具有較強競爭力的大型綠色低碳企業。培育創建綠色低碳工廠，打造綠色低碳工業園區。支持優勢企業創建綠色供應鏈管理企業，支持新能源汽車在公共領域和私人領域的推廣應用，完善基礎設施建設，建設川渝“氫走廊”等示范項目等。

多省市區發布的碳達峰實施方案，共性突出，實招迭出。在汽車產業的規劃及布局上，從新能源汽車發展到基礎設施建設，再到產業鏈布局，都提出了不少行之有效的具體方案。

在多地的方案中，新能源汽車的發展備受重視，為新能源汽車加速前行提供了政策支持。其中，近日印發的《四川省碳達峰實施方案》提出，推動運輸工具裝備低碳轉型，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務及貨運配送車輛電動化替代；穩步推進換電模式和氫燃料電池在重型貨運車輛、營運大客車領域的試點應用；推進主要港口港作機械、物流樞紐和園區場內車輛裝備電動化更新改造，到2030年基本實現電動化。

“這其中所指出的方向，覆蓋了多場景、多種車輛的電動化、氫能車輛應用，為這些細分領域的產業發展帶來機會。”廣東新能源汽車發展研究中心研究員林森向記者談到，多個省市區結合地方產業和市場實際，開展汽車產業碳達峰實踐是明智之舉，在推廣新能源汽車方面，動力能源領域應有“宜電則電”、“宜氫則氫”的觀念。在車輛類型方面，則應“宜乘則乘”、“宜商則商”，一切從實際出發，才能抓住機遇，加快碳達峰相關任務的落地。

破解充電焦慮、里程焦慮……新能源汽車充電基礎設施建設一直受到全社會關注。“2025年，全省充電基礎設施達到4.8萬個。”作為推廣使用新能源汽車的基礎工作，近日發布的《貴州省能源領域碳達峰實施方案》提出，積極開展充換電基礎設施建設，“十四五”期間力爭建設充電基礎設施約2.5萬個，進一步提升充電設施的便利性；建設形成以快速充電為主的高速充電網絡和覆蓋市、縣、鄉三級的公共充電網絡。

記者注意到，在國內多個省市區已經出臺的碳達峰行動方案中，大多數方案中均對充電基礎設施建設作出了部署。“充電基礎設施建設是新能源汽車廣泛應用的不可或缺的重要基礎，推動相關產業的發展，也為充電基礎設施的技術加速演進提供了新的產業機遇。”華泰證券分析師凌岳斌向記者表示，加速充電基礎設施的發展，無疑將為消費者解除后顧之憂，由此才能驅動新能源汽車產業發展壯大，為碳達峰目標的實現作出實實在在的貢獻。

除了新能源汽車及其充電基礎設施之外，新能源及智能網聯汽車的產業鏈布局也是新一輪地方碳達峰政策中關注的重點。近日發布的《江蘇省工業領域及重點行業碳達峰實施方案》提出，培育壯大新興產業鏈，強化基礎研究支撐，推進大數據、人工智能、物聯網等技術賦能，不斷壯大新能源汽車整車制造等戰略性新興產業規模；圍繞智能電網、儲能、智能汽車等重點領域，培育一批引領綠色產業發展的新能源裝備制造領軍企業。

“多省市區密集發布的碳達峰實施方案，為智能網聯汽車產業發展帶來政策紅利。”招商證券分析師許紹詠向記者表示，通常智能網聯汽車的載體都是新能源汽車，而且，智能網聯與新能源汽車的發展是相輔相成，相互促進的。對智能網聯和智能電網的布局，與新能源汽車及其充電基礎設施建設都有指引作用。

《陜西省碳達峰實施方案》還明確，支持龍頭企業做大做強汽車零部件再制造產業，推進退役動力電池等循環利用，建設一批集規范回收、分選拆解、再制造及高值資源化于一體的示范項目。

“廣汽集團將進一步提高智能網聯新能源車及節能汽車占比。”廣汽集團相關負責人表示，廣汽集團積極響應相關政策，已經發布了“GLASS綠凈計劃”，推動“智能化＋電動化”和“智能化＋混動化”兩條路線同步發展。按照計劃，廣汽集團2025年將實現自主品牌新能源車銷量占比50％、2030年實現新能源車銷量占比50％的目標。同時，廣汽集團將繼續開展包含氫能動力在內的替代燃料車型開發。

上汽集團的相關規劃提出，上汽集團將加快新能源車型研究及開發、擴展新能源汽車型譜、進一步升級傳統發動機的油耗改進技術，實現“雙積分”平衡。到2025年，上汽集團計劃在全球實現新能源汽車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32％，實現高質量的碳達峰。

“2025年將推出50余款新能源車型。”長城汽車提出，將通過能源結構調整以及低碳工藝應用，圍繞碳排放的全生命周期，建立汽車產業鏈條的循環再生體系，減少高碳排放能源資源的投入，推進電能替代，實現經濟效益、環境效益以及社會效益最大化。

“未來，低碳綠色發展不僅是汽車產業的主旋律，也將是汽車產業不斷向上的‘金鑰匙’。”林弘昌向記者表示，如今不僅有國家部委、地方政府的碳達峰方案，汽車企業也自覺擔起社會責任，紛紛制定可持續發展的規劃和計劃，形成了上下一致、協同落實的良好局面。這些各個層面的行動和計劃的落地，夯實了實現碳達峰目標的堅實基礎，構筑了兌現目標的有利條件，具有重要的現實意義。