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難“舍”：油車難割舍

“油車不可能短期消失，但新能源汽車在中國市場又迅速崛起，合資品牌現在介入二者之間，難以取舍。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，盡管燃油車市場近年來不斷縮水，但仍然占據整個中國汽車市場的大頭，未到割舍的地步。對于曾在燃油車市場上大放異彩的合資品牌而言，放棄并非易事。汽車產業轉型不可逆，加之近年來政策不斷加碼，倒逼合資品牌轉型。曹鶴直言，在油電同時發展格局下，暫且不論轉型能否成功，合資品牌的首要任務是活下去。

“目前，合資品牌內部正在進行分化。在‘兩手抓’的格局下，大約有40％甚至一半左右的合資品牌最終將面對消亡，還有一半的合資品牌能夠生存下來，之后才是要如何轉型的問題。”曹鶴說道。不得不承認的是，即便是在曾經引以為傲的燃油車市場中，合資品牌的盈利能力也在不斷下降，部分車企更是不得不退出中國市場。近兩年火爆的插電混動、增程車型正在不斷搶占合資品牌的主流燃油車市場份額。在今年眾多新能源品牌的“油電同價”策略下，燃油車更是節節敗退。加之年初開始持續的價格戰的不斷影響，合資品牌燃油車市場算得上是遭遇重創。
如三菱汽車已決定結束在中國的汽車生產，并就此與廣汽集團進行最終協商，韓系車企同樣一蹶不振。在全球市場銷量表現出色的起亞在中國市場銷量持續下滑，曾在中國擁有五大工廠的北京現代不久前出售其重慶工廠，如今僅剩下兩家工廠。

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難“追”：技術已經落后

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，當下的市場競爭不再是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”，只有快速發展才能在市場中取得領先。相較于自主品牌在新能源汽車上的發展步伐，合資品牌的節節敗退與其轉型步伐慢有很大關系。黃河科技學院客座教授張翔直言：“新能源汽車同樣需要時間積累、技術迭代，但合資品牌早期猶豫不決，停滯不前，錯過了最佳發展期。早期的不作為導致它們當下的被動局面。”

張翔表示，自主品牌在十余年的發展中，已然在“三電”系統、自動駕駛、智能座艙等電動化、智能化核心技術領域取得突破性進展，形成相對成熟、健康的產業鏈。以比亞迪為例，其引以為傲的DM-i系統將于2024年推出第五代。此外，刀片電池、云輦技術、e平臺3.0等關鍵技術也是支撐比亞迪從岌岌無名走向全球新能源領先品牌的力量。反觀合資品牌，即便是在電動化轉型上立場堅定、行動果決的大眾，也不得不承認自己在技術上的不足。

電動化、智能化轉型帶來的不僅僅是能源形式的轉變，更是對研發節奏、產品定位等方面的全面顛覆。而多數合資品牌新能源汽車仍然保持此前的研發節奏，很難跟上如今快節奏的發展速度。在燃油車時代，一款車型的換代周期往往5年起步，而到了新能源汽車時代，這一時間期限已縮短為2～3年。一步晚，步步晚，已然成為合資品牌當下的真實寫照。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，合資品牌對市場需求變化反應遲鈍，普遍存在產品迭代滯后的問題。當一些合資品牌僅有一兩款新能源汽車時，廣汽、長安、吉利等自主品牌均已形成囊括增程式車型、純電車型乃至燃料電池車型等在內的針對多個細分市場的電動化產品序列。

不過，針對電動化產品迭代慢這一問題，合資品牌如今已經加足馬力追趕。上海車展上，大眾旗下首款純電B級轎車ID.7、基于MEB純電平臺打造的奧迪Q4 e-tron與奧迪Q5 e-tron等多款合資品牌新能源汽車亮相。在不久前的成都車展上，首款誕生于起亞E-GMP平臺的純電車型——起亞EV6也終于與中國消費者見面。

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難“從”：中外雙方地位變化

跟不上轉型步伐、摸不清需求變化，實則還是合資品牌經營思路、自主架構在掣肘。燃油車時代的合資品牌，多以中方“以市場換技術”的模式展開合作。彼時，外方掌握著車型引進、產品研發設計、裝配工藝等方面的話語權，中方則更多負責市場營銷。技術上的匱乏導致中方難以在合資品牌中占據較多主導權。然而，在新能源汽車時代，這一模式顯然迫切需要轉變。與此前不同，中方掌握了更多電動化、智能化技術積累，外方卻稍顯滯后，導致了合資品牌在電動化轉型上處于割裂狀態。

“合資品牌轉型面臨的主要難題是話語權的問題。中方已經走出自己的一條路，轉型與否，實際上還是看外方態度。”曹鶴稱，合資品牌主體意識較薄弱，中方、外方兩方博弈使得其轉型受到桎梏。

此外，隨著合資股比全面放開政策的落地，“單干”還是“合資”成為擺在跨國車企在華電動化的一大問題。曹鶴表示，在股比全面放開的背景下，與其面對合資品牌“一仆侍二主”的局面，跨國車企更應該如大眾那樣首先從自身層面考慮轉型戰略。“大眾在電動化轉型上并沒有具體到合資品牌要如何做，而是從集團層面考慮轉型戰略。無論是和小鵬合作買技術，還是和地平線合作做軟件，都是從集團層面出發。如果能夠和合資品牌結合，那就結合在一起。如果不行，它也能自己走出一條新路。”曹鶴稱。

不過，在張翔看來，單靠自己并非良策。“中國市場的政策機遇期正在縮短，留給合資品牌的窗口期不多了，當務之急還是要直接和中方合作，自己摸索將錯過發展機遇。”他說。對此，曹鶴也認為，對于在新能源汽車上積累較為薄弱的部分跨國車企而言，在合資品牌下孕育新的電動化品牌不失為良策。一如東風本田的全新新能源汽車品牌“靈悉”，以及長安福特與長安汽車共同持股的長安福特新能源汽車科技有限公司，或許能使合資品牌在中方幫助下，縮短與自主品牌的差距。