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每經記者：孫桐桐 每經編輯：孫磊

10月19日，東風汽車集團股份有限公司（下稱東風集團）披露交易公告稱，東風集團與神龍汽車有限公司（下稱神龍汽車）簽訂《資產轉讓協議》，以17.14億元購買神龍汽車位于中國武漢和襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物。

同日，東風集團還與神龍公司達成租賃安排，東風集團將目標資產出租給神龍汽車，租期為10年。據悉，此次出售的兩座工廠主要用于神龍汽車生產其現有的標致、雪鐵龍車型以及富康車型。

東風集團在公告中重申，東風集團與Stellantis集團對神龍公司的治理模式保持不變，中法雙方股比保持不變，中法股東雙方將繼續履行2019年已簽署的戰略合作協議，一如既往地支持神龍公司可持續發展。

交易完成后，神龍汽車將僅剩一家成都工廠進行生產，年產能36萬輛。據悉，神龍后續將納入東風制造大協同的整體布局。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

東風集團表示，此次戰略調整的總體考慮，一方面是支持神龍汽車開拓發展新模式、激發經營新活力，利用體系優勢幫助其積極融入東風的新能源事業版圖，推動神龍汽車按下新能源轉型“加速鍵”；另一方面，也是基于東風集團整體戰略規劃及業務需要，充分利用神龍汽車全球標桿工廠的優勢資源和現有產能，發揮集團制造資源的協同效應，加速推進東風乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。

按照神龍汽車此前發布的未來商品規劃，從2024年起，神龍汽車將不再推出全新的燃油車車型。未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型，重點聚焦客戶多場景用車需求、解決客戶里程焦慮，將主打10萬~30萬元主流轎車、SUV細分市場，向客戶提供BEV、PHEV、HEV等多種動力系統。明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV也將面世。

實際上，神龍汽車已經不是第一次處理閑置產能。去年2月，神龍汽車位于武漢經開區的第二工廠已由東風本田接手，該工廠將由東風本田改造為專門生產純電動車型的全新工廠。

此前，神龍汽車在國內擁有四座工廠，總體規劃產能超100萬輛。如今砍至36萬輛后，仍有大量閑置。數據顯示，今年9月，神龍汽車銷量6523輛，去年同期1.39萬輛，1~9月累計6.37萬輛，同比下滑29.47%。

值得一提的是，神龍汽車也曾有過高光時刻，但在2015年達到70.48萬輛的銷量高峰后，神龍汽車開始走下坡路。從2016年開始，神龍汽車銷量連續腰斬，盡管每年設定的銷量目標都在縮水，但其依舊無法達成目標。2019年，神龍汽車設定了23.5萬輛史上最低銷量目標，但最終僅完成11.35萬輛。2020年，神龍汽車累計銷量為5.03萬輛，同比下滑55.74%。

在經歷了幾年的低谷期后，神龍汽車頻繁調整，隨著“元+”計劃的落地，以及東風雪鐵龍凡爾賽C5 X、東風雪鐵龍天逸BEYOND、東風標致新408、東風標致新5008等多款新產品的投放，神龍汽車的銷量開始逐步回暖。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

2021年神龍汽車累計批發量超10萬輛，相比2020年5萬輛的批發量同比增長了100.07%。其中，東風雪鐵龍全年銷量同比增長137%，東風標致全年銷量同比增長74%。2022年全年，神龍汽車累計交付新車12.7萬輛，同比增長30%。

面對2023年，神龍汽車定下了“銷量必達15.5萬輛”的全新目標。同時，神龍汽車還將從四大方面發力，更加注重經營質量，具體包括全面開啟電動化轉型、堅定推動品牌向上、強化“良心車”標簽以及全面升級“五心守護行動2.0”。

今年6月，神龍汽車再次迎來運營模式變革，旗下東風雪鐵龍、東風標致雙品牌將統一管理、網絡融合。

不過，2023年的車市競爭更加白熱化，年初由東風集團旗下各品牌掀起的“價格戰”讓神龍汽車兩大品牌蹭了波熱度，但面對愈演愈烈的“價格戰”和電動化、智能化更加深入，神龍汽車回暖趨勢明顯遭遇寒流。如今已進入四季度，神龍汽車15.5萬輛的年銷目標仍有超9萬輛的缺口，可謂挑戰不小。

在國內市場短期難見起色的背景下，神龍汽車不得不尋找新的增長極，將目光轉向海外出口市場。數據顯示，國內汽車產品的競爭優勢正在加速向國際市場外溢，預計2025年海外出口規模超過460萬輛。

官方信息顯示，東風集團將與Stellantis集團繼續深化合作，在穩定神龍汽車國內銷量和規模的基礎上，共同支持神龍汽車以“神龍造·全球銷”為戰略方向，全面向“以客戶為中心”轉型，借助雙方股東的全球資源、品牌效應，擴大整車和零部件的出口業務。

數據顯示，2022年，神龍汽車出口汽車3.7萬輛，同比增長180%，創歷史新高，為進一步拓展出口業務奠定了良好基礎。在雙方股東支持下，當前，神龍汽車幾項新規劃的出口項目已全面啟動，并在年內落地，可持續貢獻出口量，未來還有更多出口項目陸續啟動。同時，神龍汽車成立國際事業部，構建國際化人才隊伍，打造面向全球的汽車企業。