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2024-12-26 14:49:05
2024上半年汽車業十大關鍵詞
2024-07-01 11:45:16
2024年上半年中國汽車業經歷了諸多挑戰與波折，也迎來許多新的變化與發展。下面，就上半年汽車行業在網上點擊率頗高的十大關鍵詞作一下盤點。
01 價格戰
2024年伊始，國內車市便迎來新一輪“價格戰”，特斯拉打響降價“第一槍”，其他品牌迅速跟進，一下子蔓延到整個市場，貫穿了整個上半年。
今年的“價格戰”與往年有著顯著的不同。一是降價必然會帶來銷量提升，但今年不增反降，市場觀望情緒加重。二是今年的價格戰，頭部車企在產品定位和價格策略上的競爭殺傷力較大，已明顯擠壓其他車企的生存空間。三是今年價格戰更加變幻莫測，部分車型出現“一天一個價”的極端情況。四是新能源車的降價力度遠高于傳統燃油車。與此同時，二手車均價同比下降3%-5%。
從深層次看，價格戰的根本原因是新技術取代舊技術，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。
02 增收不增利
60家汽車業上市公司發布的今年一季度經營業績呈現“增收不增利，冰火兩重天”的局面。從整體上看，60家中國汽車業上市公司2024年一季度合計營收9672.82億元，同比增長11.36%，在逼近萬億大關、創下新高的同時，凈利潤卻大幅縮水。
據統計，60家中國汽車業上市公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為284.15億元，同比變化由一年前的上漲17.9%，變為下降23.3%。這是近三年來，中國汽車股首次一季度歸母凈利潤跌破300億元。導致這一狀況的背景是，新能源與智能化板塊出現了陰陽反轉。該板塊內21家上市公司，由一年前的上漲55.01%，驟變為下降51.64%。曾經在汽車股當中超6成的吸金能力，一年后迅速收縮至39.85%。
為應對增收不增利的情況，尋找短期盈利與長期發展間的平衡點，將成為車企今后一個階段的首要課題。
03 L3智駕
問界系列產品的智駕功能持續迭代升級。
去年11月，工信部等四部委發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》后，今年上半年，包括奔馳、寶馬、問界、比亞迪、極狐、深藍、阿維塔、智己、昊鉑等十余個品牌先后獲得“L3 級自動駕駛測試牌照”，預示將迎來L3智駕的破局。
據了解，L3是“輔助駕駛”和“自動駕駛”的分水嶺，是車輛的控制權和駕駛權完全由人類負責，移交到將責任交付給“系統”的關鍵階段。相比于L2，L3智駕對硬件和軟件的要求更高，同時也更加注重安全性和可靠性。而在功能上，城市NOA的落地成為關鍵中的關鍵，正因為如此，上半年各大車企紛紛發力城市NOA，并相繼公布了自家2024年“開城”的“小目標”。據相關機構預測，2024年城市NOA布局進程將快速擴大至全國百城，NOA車型銷量將達到百萬輛以上。
04 關稅大棒
美國與歐盟的“關稅大棒”再次揮向中國新能源等戰略行業。
5月14日，美國白宮宣布，將大幅提高中國產電動車關稅至100%。6月12日，歐盟委員會宣布將對從中國進口的電動汽車加征臨時關稅，對抽樣的3家企業——比亞迪、吉利和上汽集團，將分別加征17.4％、20％和38.1％的臨時反補貼稅；對參與調查但未被抽樣的電動汽車制造商加征21％的加權平均稅；未配合調查的電動汽車制造商將被加征38.1％的臨時反補貼稅。
美國與歐盟的“關稅大棒”將對中國新能源汽車出口產生較大負面影響。對于致力于走出國門，走向全球的中國車企而言，則需要及時調整全球化的策略，一方面進一步提升自身在技術、產品、產業鏈等方面的硬實力，另一方面則需要在均衡布局的同時，加強本土化等戰略，做好打“持久戰”的準備。
05 油電同權
上半年，關于“油電同權”的話題再度受到公眾關注。
在2024中國汽車重慶論壇上，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪建議政府部門多研究一下“油電同權”。
在日前舉辦的2024中國汽車重慶論壇上，不少企業專家發出呼吁：“中國新能源車滲透率超速發展，在目前已達到50%左右滲透率的情況下，建議相關部門研究一下‘油電同權’”。?在行業內，“油電同權”的呼聲也越來越高。其認為在新能源汽車發展初期，給予一些政策扶持是應該的，但現在我國的新能源汽車已經逐步具備相當的市場競爭實力，客觀上對燃油車形成了市場擠壓效應。因此無論從產業、市場到就業、經濟穩定等各方面看，都不能再對燃油車給予不公平待遇，應該“油電同權”。從公平市場競爭角度看，在全球范圍內，市場驅動已成為新能源汽車發展的真正動力，市場導向才是新能源汽車可持續發展的正確方向，需要考慮建立“油電同權”的合理競爭環境。
06 多元化
從全球新能源的發展歷程來看，純電動技術并非唯一選擇。
眾多國家和企業依然致力于內燃機的再開發和再利用，一方面通過提升內燃機效率以減少資源浪費，另一方面則開發更多可替代燃料以減少含碳燃料的使用。中國汽車發展策略一貫秉持多元化原則，盡管純電動汽車目前是我國新能源汽車發展的主體，以其行駛階段零排放特性和動力電池技術的持續突破，有望成為未來汽車市場特別是乘用車市場的主流選擇。然而，插電式、增程式混合動力以及燃料電池等同樣是產業發展中持續關注和大力支持的技術方向，多種技術路線并行發展，共同結出了豐碩的成果。最近，比亞迪發布的第五代DM技術引起了廣泛關注，再次以混動力量的創新為乘用車“脫碳”進程添磚加瓦。
07 固態電池
今年以來，固態電池成為炙手可熱的焦點，因其較鋰離子電池具有更高的安全性、更長的循環壽命、更高的能量密度、高功率特性以及更強的溫度適應性等優點，被公認為“下一代電池技術”。目前各國都在積極布局全固態電池的研發與量產。
豐田固態電池技術。
日本、韓國、美國等發達國家憑借其在科技領域的深厚底蘊，紛紛加大投入，搶占市場先機。而在中國，上汽、長安、比亞迪等國內車企，憑借多年的技術積累和創新實力，正全力推進全固態電池的產業化進程，形成中日韓歐美多方競逐博弈的趨勢，一旦實現商業化將帶來產業顛覆性變革。
然而，雖然目前固態電池發展十分迅速，但全面量產還面臨很大的挑戰。謹慎估計2027年左右全固態電池產業化突破的可能性較大，行業各方應全力以赴。
08 反向合資
今年上半年，汽車業反向合資潮愈演愈烈。
廣汽集團對廣汽日野進行股權調整。股權調整完成后，廣汽集團、日野、氫云新能源分別持股89.72%、4.83%、5.45%。同日，歐盟委員會宣布，批準梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司成立合資企業。與此同時，奧迪再次與上汽集團聯手，繼2023年7月簽署諒解備忘錄后，今年又簽署了正式合作合同，將打造“高端智能電動汽車”。
上汽與奧迪正式簽訂合作協議，Advanced Digitized Platform 智能數字平臺聯合開發正式啟動，雙方將共同開發多款豪華智能電動新車。
在這股反向合資潮流中，最顯著的特征是，中國車企在合資中的主動權、話語權得到前所未有的提高，獲得前所未有的尊重。中國汽車企業已經成長到可以和國際大公司相對平等合作的水平，也標志著國際大公司與中國汽車產業的合作模式發生了轉換，由將中國單純視為市場向新技術策源地和率先應用市場轉換。
09 跨界融合
今年以來，汽車業跨界融合步伐加速。
在重慶汽車行業第35屆年會上，長安汽車、賽力斯等17家首批發起單位共同上臺發起成立“智能電動汽車產業全鏈創新合作聯盟”。
如長安汽車、賽力斯等在重慶發起成立“智能電動汽車產業全鏈創新合作聯盟”。業界充分意識到，智能網聯新能源汽車時代，單打獨斗是行不通的。新的突破口就是加速跨界融合。包括先進制造業與現代服務業的“兩業融合”，向“制造+服務”轉型。通過服務鏈輻射擴展，科學、合理配置要素資源，并參與全球競合；產業鏈和人才鏈的“兩鏈聚合”，以人才鏈的“強”，托舉產業鏈的“優”，并輻射到供應鏈、創新鏈，以實現產業價值鏈提升。而“智能電動汽車產業全鏈創新合作聯盟”的成立恰恰是車業跨界融合的最好載體。在跨界中站穩、在跨域中發展，是增強汽車制造業核心競爭力、培育現代產業體系、實現高質量發展的重要途徑。
10 直播賣車
在車市極致內卷的當下，線上直播間，正成為汽車銷售“帶貨”的新陣地。
今年以來，車圈大佬再也坐不住了，紛紛走進了直播間，搞起了帶貨直播。小米雷軍僅用兩場直播發布會，就讓小米汽車在汽車圈立住了腳跟——“大定訂單超10萬，鎖單超4萬”，?四天就干了過去一年的銷量。繼小米雷軍之后，長安朱華榮、廣汽曾慶洪、吉利李書福、長城魏建軍、奇瑞尹同躍等車企大佬，都開始直播帶貨，親自講解技術、介紹產品，使宣傳更有說服力，更能適合體驗營銷，傳播范圍更大也更廣為人知，進而達到培育用戶和擴大銷量的目標。
面對內需增速放緩的市場，汽車大佬“直播賣車”不僅只是一場才藝秀，更為一線汽車銷售直播賣車作出榜樣，為極度焦慮的車企提供了新的營銷思路。?
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