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●前三季度，四川出口電動載人汽車、太陽能電池、鋰離子蓄電池“新三樣”產品121.2億元，同比增長60.9%，高出整體出口增速62.7個百分點

看做法

●技術創新做加法：一手抓產品生產質量，一手抓研發，充分調研進口國市場產品需求特征等

●服務做加法：按照海外市場的技術、使用場景等需求為客戶定制化生產

謀發展

●搶抓新能源汽車發展風口，在重要口岸設辦事處，提高出口物流效率，進一步方便拓展業務

●拼搶海外市場，在國外建設新能源汽車組裝生產基地

今年以來，四川民營企業進出口活力不斷釋放。成都海關日前發布的數據顯示，前三季度，四川貨物貿易進出口總值6873.6億元，規模位列全國第八。其中，民營企業進出口增速最快，同比增長26.1%。在外貿出口產品中，有著“新三樣”之稱的電動載人汽車、太陽能電池、鋰離子蓄電池等表現亮眼，出口產品121.2億元，同比增長60.9%，高出整體出口增速62.7個百分點。

“新三樣”為何會有這樣強勁的增長勢頭？“四川造”電動汽車出海熱背后有著怎樣的脈動？為此，記者走訪了兩家企業一探究竟。

創新+定制塑造企業產品競爭優勢

10月23日，位于成都市龍泉驛區的成都大運汽車集團有限公司（簡稱“大運汽車”）生產車間內，一臺整車用時不到2小時便裝配完成，然后下線。隨后這些“四川造”整車產品，將打包裝箱，運送到國外客戶手中。

“今年1至9月，我們汽車產品出口業務較去年增長1.5倍，下半年業務尤其旺盛。”大運汽車常務副總經理謝平說，出口占比已超過30%，實現出口額5.7億元，超過去年全年出口額，其中包括500臺新能源汽車。

大運汽車新能源產品矩陣包括商用車和乘用車兩大類，產品覆蓋輕、中、重型，可滿足城市、城鄉、城際用車需求。其中，電動廂式物流車是該公司的主要出口車型。從補能方式來看，充電、換電、增程三種模式均有，產品主要通過江海聯運方式出口至東南亞和中東。

為何新能源汽車走俏海外市場？謝平認為，這離不開對技術和市場服務的重視。

“我們在抓好產品生產質量的同時，還著力抓研發，比如專門成立出口車研發部，充分調研進口國市場產品需求特征等。”謝平介紹。

在技術創新做加法的同時，服務也在做加法。相較乘用車“一款打天下”的方式，商用車受不同應用場景影響，會衍生細分市場，其個性化、定制化屬性更加凸顯。“公司會開發細分市場產品，按照海外市場的技術、使用場景等需求，為客戶定制化生產。”謝平說。

搶抓機遇多方謀劃拼搶海外市場

今年以來，成都正業佶祥平行汽車銷售有限公司（簡稱“正業佶祥”）的業務團隊一直保持著“連軸轉”模式。公司總經理陳友富剛出差回來，便馬不停蹄地準備著新一批出口貨物的發貨。

該公司位于成都市青白江區，主要經營整車進出口業務。“今年出口市場很好，市場需求大，公司將業務重心轉向了出口。”陳友富給記者盤點了公司近3年的“出口賬”：“2021年我們取得了整車出口資質，當年就出口了169臺，2022年出口了1300臺。今年1至9月，已經出口了1600臺整車，同比增速大約78%。其中，新能源汽車占比近半。”

搶抓市場和新能源汽車發展風口，正業佶祥正計劃在新疆設立辦事處。“今年主要的客戶在中亞和俄羅斯，新疆是重要的中轉站。在這里設立辦事處后，能夠提高出口物流效率，進一步方便拓展業務。”陳友富說，公司還入駐了互聯網電商平臺，進一步拓展客源，方便與海外市場客戶溝通。

看好海外市場的大運汽車，則忙著籌備在泰國建設新能源汽車組裝生產基地。

“我們的出口模式創新地轉向了‘整體+散件’的組合出口模式。2022年，我們已與菲律賓當地的汽車龍頭企業合作建設新能源汽車組裝生產基地，零部件從成都發過去，組裝成整車后在當地市場銷售，預計今年生產規模將達400臺。”謝平說，泰國基地計劃于2023年建成，計劃生產規模為1000臺。

汽車產品“出海”的同時，大運汽車還在謀劃將一些配套設施借勢“出海”。“一些國家的基礎設施有待完善，出口汽車產品的同時也可同步推動充電樁的出口。”謝平說。