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一、產(chǎn)業(yè)鏈本底現(xiàn)狀

大邑文體智能裝備產(chǎn)業(yè)功能區(qū)以遠(yuǎn)星橡膠、金頂精密、西菱動(dòng)力等為本地頭部企業(yè)，已初步形成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、整車組裝、機(jī)動(dòng)車檢測的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，主要產(chǎn)品包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、皮帶輪、凸輪軸、連桿、輪胎、轉(zhuǎn)向內(nèi)拉桿/外球頭、前懸掛控制臂總成、前懸穩(wěn)定桿端連接桿、懸掛系統(tǒng)導(dǎo)向桿、懸掛系統(tǒng)穩(wěn)定桿等汽車零部件和新能源汽車等。代表企業(yè)有西菱動(dòng)力、望錦汽車、贏信匯通、遠(yuǎn)星橡膠、省客等。

二、運(yùn)行效益

經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，園區(qū)已培育43家汽車零部件產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，其中：西菱動(dòng)力生產(chǎn)的減震皮帶輪占全國市場的20%，生產(chǎn)的曲軸減振器總成被國家四部委列為“國家級重點(diǎn)新產(chǎn)品”，列為《 國家火炬計(jì)劃項(xiàng)目》；望錦汽車被評為專業(yè)從事汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)；贏信匯通國內(nèi)市場占有率約為5%；遠(yuǎn)星橡膠的“遠(yuǎn)星”商標(biāo)被認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”。2018 年汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)入庫稅金共計(jì)1.95億元，占園區(qū)總稅收比重為 16.21%，畝均稅收為9.63萬元/畝，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值36.93億元，占園區(qū)整體的10.54%；2019年入庫稅金共計(jì)1.59億元，占園區(qū)總稅收比重為12.98%，畝均稅收為7.83萬元/畝，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值42.96億元，占園區(qū)整體的 11.30% 2020年預(yù)計(jì)入庫稅金共計(jì)1.32億元，占園區(qū)總稅收比重為10.91%，預(yù)計(jì)畝均稅收為6.50 萬元/畝，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值 34.61億元，占園區(qū)整體的 11.00%。

三、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局

四、產(chǎn)業(yè)鏈短板

（一）缺乏龍頭和整車制造企業(yè)。產(chǎn)業(yè)功能區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)缺少輻射帶動(dòng)性強(qiáng)勁龍頭企業(yè)，從產(chǎn)品看，主要生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車配件，從生產(chǎn)過程看，貫穿前端鑄造、后期精加工，產(chǎn)業(yè)聚集度低，主要從事配套生產(chǎn)，處于產(chǎn)業(yè)鏈底端。僅有省客、陽鴻客車和川盛汽車三家整車制造企業(yè)，且未對本地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成有效帶動(dòng)，本地零部件配套率為零，且因規(guī)模、資金、技術(shù)、人才、管理等原因產(chǎn)量逐年下降。

（二）產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模小。我縣汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢，招大引強(qiáng)力度不夠，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡，上下游產(chǎn)業(yè)不完善，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)值總體偏小。

（三）市場競爭力弱。除遠(yuǎn)星橡膠、西菱動(dòng)力等企業(yè)擁有自主產(chǎn)品核心技術(shù)和擁有較先進(jìn)設(shè)備外，大多數(shù)企業(yè)核心技術(shù)匱乏，研發(fā)能力弱，加工精密度和自動(dòng)化水平較低，生產(chǎn)工藝及設(shè)備不夠先進(jìn)，很難做大做強(qiáng)。整體上缺乏高新技術(shù)和高成長性項(xiàng)目，尤其在電氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等高附加值零部件產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)儆诳瞻住?/p>

（四）轉(zhuǎn)型升級難。一是我縣汽車零部件生產(chǎn)以鑄造為主，生產(chǎn)方式粗放，亟需向“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展。二是傳統(tǒng)管理和生產(chǎn)模式上，大多數(shù)企業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、在研發(fā)新能源汽車配套產(chǎn)品上投入不夠。三是企業(yè)在污染控制技術(shù)和設(shè)施還較為落后，環(huán)保設(shè)備投入嚴(yán)重不足，部分企業(yè)沒有環(huán)保設(shè)施，企業(yè)環(huán)保意識不強(qiáng)。同時(shí)轉(zhuǎn)型升級面臨壓力較大。

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)

在工業(yè)總產(chǎn)值和入庫稅金上，到 2023年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值和入庫稅金力爭突破 60 億元、2.5 億元，年均增長10%以上；到 2025年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值和入庫稅金力爭突破 90億元、3.5億元，年均增長 15%以上。在市場主體培育和就業(yè)群體上，到 2023年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)新培育規(guī)模以上企業(yè) 3家，新增就業(yè)人口 500人；到 2025年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)新培育規(guī)模以上企業(yè)8 家，新增就業(yè)人口1200人。

六、空間要素保障

秉承“聚集產(chǎn)業(yè)”和“產(chǎn)業(yè)聚集”的產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展理念，按照依托產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)就近布局的思路，以新增用地和盤活存量兩種方式進(jìn)行汽車零部件產(chǎn)業(yè)空間布局。其中，新增用地規(guī)模為 400畝（其中 280畝用于遠(yuǎn)星橡膠新建項(xiàng)目，120畝用于發(fā)展摩托運(yùn)動(dòng)裝備產(chǎn)業(yè)），擬盤活低效工業(yè)用地 200 畝。新增用地保障資金約 4億。

七、汽車零部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構(gòu)建思路

（一）擺脫傳統(tǒng)路徑依賴，構(gòu)建錯(cuò)位系統(tǒng)發(fā)展模式。一是積極發(fā)揮功能區(qū)現(xiàn)有整車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)與帶動(dòng)效應(yīng)，構(gòu)建整零企業(yè)溝通交流平臺(tái)，深化整零合作深度，積極與大成都龍泉驛、新津、新都等軌道交通產(chǎn)業(yè)相呼應(yīng)，推進(jìn)協(xié)同合作，提高供應(yīng)鏈的協(xié)同效率與產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)效益最大化。二是在跨界融合的大背景下，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”將成為零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，鼓勵(lì)企業(yè)通過新一代信息通訊、新能源、新材料等技術(shù)與零部件產(chǎn)業(yè)的深度融合，帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

（二）鼓勵(lì)兼并重組，提高市場集中度。一是以企業(yè)為主導(dǎo)，通過政策和適度的資金扶持，推進(jìn)聯(lián)合重組和資產(chǎn)并購，有效盤活產(chǎn)業(yè)鏈就近空間資源，優(yōu)勝劣汰，在存量遞增基礎(chǔ)上形成規(guī)?；牧悴考a(chǎn)業(yè)集團(tuán)，提高集成化制造水平，使優(yōu)勢產(chǎn)品和優(yōu)勢企業(yè)脫穎而出。二是“政產(chǎn)學(xué)研”綜合體和行業(yè)主管部門要及時(shí)跟蹤國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局方向和國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)、無人駕駛技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)的最新發(fā)展趨勢，了解最新技術(shù)和市場動(dòng)態(tài)，實(shí)施“追趕式”的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略，用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和知識產(chǎn)權(quán)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（三）打破新能源汽車固化思維，謀劃產(chǎn)業(yè)彎道超車。目前全國各地均已大規(guī)模布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能存在過剩風(fēng)險(xiǎn)。以動(dòng)力電池為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前仍未能有效解決電池能量密度問題，且財(cái)政補(bǔ)貼退坡大限臨近,產(chǎn)業(yè)進(jìn)入由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)過渡的動(dòng)蕩式變革期。因此大邑文體智能裝備產(chǎn)業(yè)功能區(qū)在構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈上，要規(guī)避現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)暴露的問題和短板，聚焦新型燃料電池為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，加快建立和完善適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級要求的技術(shù)創(chuàng)新體系。發(fā)揮市場對科技資源的配置作用，加大政府引導(dǎo)力度，完善技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)中的投入機(jī)制、運(yùn)行機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制。鼓勵(lì)重點(diǎn)骨干企業(yè)聚焦燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和消化，面向智能文體裝備海量應(yīng)用場景，形成房車、導(dǎo)游車、景區(qū)通勤車等新的整車生產(chǎn)能力，提高工藝裝備水平，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。